編者按 為深入貫徹黨中央、國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)品牌建設(shè)的部署要求，推動(dòng)中央企業(yè)不斷增強(qiáng)品牌意識(shí)，提高品牌管理專業(yè)化水平，國資委科技創(chuàng)新和社會(huì)責(zé)任局組織開展了2019年度中央企業(yè)品牌故事征集活動(dòng)，現(xiàn)將遴選出的部分中央企業(yè)優(yōu)秀品牌故事進(jìn)行線上展示。請(qǐng)結(jié)合自身實(shí)際，學(xué)習(xí)借鑒優(yōu)秀品牌故事的創(chuàng)作方式和經(jīng)驗(yàn)做法，進(jìn)一步講好企業(yè)品牌故事，彰顯企業(yè)品牌內(nèi)涵和價(jià)值主張。

　　2017年6月24日，《我們的侶行》主創(chuàng)張昕宇、梁紅夫婦駕駛航空工業(yè)哈飛研制生產(chǎn)的運(yùn)12飛機(jī)(編號(hào)3804，代號(hào)“超級(jí)白”)，歷時(shí)4個(gè)月，穿越俄羅斯、美國、巴西、塞拉利昂、印度等23國，經(jīng)停40余站后，成功飛抵哈爾濱，完成了國產(chǎn)飛機(jī)的首次環(huán)球飛行，總航程超60000公里。

　　
世界 我來了

　　我是運(yùn)12，代號(hào)3804，一架輕型多用途飛機(jī)。

　　35年前，我誕生于坐落在祖國北疆的航空工業(yè)哈飛，那里有松軟肥沃的土地、飄若鵝毛的大雪，還有勤勞能干、熱情直爽的小伙姑娘。

　　我曾深入塔克拉瑪干沙漠，穿越人跡罕至的羅布泊，也曾駐守祖國南海，在各地執(zhí)行人工增雨、航拍探礦任務(wù)，面對(duì)復(fù)雜惡劣的飛行條件我從不畏懼，因?yàn)槭刈o(hù)祖國邊疆、服務(wù)人民生活是我的使命和榮光……

　　2015年，我光榮退休了。曾以為我會(huì)一直靜靜地佇立在機(jī)場(chǎng)的角落，看著日升月起，細(xì)數(shù)過往……直到有一天，一對(duì)年輕的夫婦找到了我，說要帶我一起看看這個(gè)世界。

　　張昕宇和梁紅，這對(duì)傳奇的《侶行》戶外真人秀節(jié)目主人公告訴我，自1924年第一次單引擎飛機(jī)完成環(huán)球飛行至今，全世界已有350多次的成功經(jīng)歷，但從未有中國制造的飛機(jī)完成這一挑戰(zhàn)?！?804是國產(chǎn)飛機(jī)，也是一架功勛機(jī)，作為中國人，開著中國制造的飛機(jī)環(huán)游世界才有意義。”他們懇切地訴說著選擇我的篤定：“我們希望能證明，中國人也能駕駛中國造的飛機(jī)在地球上走得更遠(yuǎn)，見到更廣闊的世界?！?/p>

　　我聽得滿心雀躍，卻又忍不住泛起擔(dān)心——接到任務(wù)時(shí)我已經(jīng)33歲了，許多新型飛機(jī)都做不到的事，我真的可以嗎?

　　但顯然張昕宇夫婦相信我可以做到，他們與我的“家人”一起，不斷研討我的“新生”計(jì)劃。各部件無損探傷、改造燃油系統(tǒng)、大規(guī)模升級(jí)航電系統(tǒng)……隨著改裝工作的進(jìn)行，我疑慮漸消，當(dāng)年展翅天際的豪情漸漸蘇醒，雖然我已“退居二線”，但身為運(yùn)12系列飛機(jī)中的一員，相信定制改裝后的我，依然可以煥發(fā)出新的光彩。

　　時(shí)間一步步向前，改裝后的我有了新的名字——“超級(jí)白”。

　　而張昕宇夫婦也開始接受“深造”——學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛。雖然時(shí)間緊迫，但是憑借我天生的良好操作性，他們很快便和我的駕駛界面“混熟”了。只要一有空閑，張昕宇夫婦就會(huì)開著我上天飛幾圈，說起來，梁紅可是我的第一位女性駕駛員!看著自己映在白云間的全新身影，我又找到了年輕時(shí)為祖國執(zhí)行任務(wù)的壯志豪情……

　　“3804請(qǐng)求起飛?！?/p>

　　“3804允許起飛。”

　　2017年1月29日，準(zhǔn)備萬全的我們從哈爾濱出發(fā)，開始環(huán)球飛行之旅，用中國制造向全世界問好。

　　世界，我來了!

　　
沒有什么能夠阻擋 我前行的翅膀

　　廣闊的藍(lán)天、裊裊的白云、浩渺的大海，旅途分外精彩，但卻從不是一帆風(fēng)順，復(fù)雜的天氣和突如其來的狀況不勝枚舉，總是讓我們猝不及防。

　　那是一個(gè)適合飛行的好天氣，正當(dāng)我欣賞著自己映在沙礫上的“英姿”時(shí)，一堵沙墻鋪天蓋地地向我們襲來。

　　沙塵暴!

　　我的航向是由南向北，風(fēng)向是自東向西，3000米的沙墻瞬間將我淹沒。由風(fēng)加速后的沙礫像子彈一樣擊在我身上，發(fā)出讓人酸倒牙的聲響，讓我又痛又暈!“在沙塵暴里飛行是一件特別恐怖的事情，螺旋槳像用砂紙打磨一樣‘嘩嘩’直響。這種情況下表面涂層極易出現(xiàn)損傷，如果機(jī)身表面涂層打磨掉了，就會(huì)直接燃燒金屬，導(dǎo)致飛機(jī)不能正常飛行?！甭犅爮堦坑钫f的，當(dāng)時(shí)簡直萬分兇險(xiǎn)?！暗恰?jí)白’特別給力，這么一場(chǎng)沙塵暴下來，飛機(jī)安然無恙。”闖過驚心一刻，梁紅對(duì)我的強(qiáng)健體格和頑強(qiáng)敢拼越發(fā)滿意，總是逢人就夸我：“運(yùn)12的設(shè)計(jì)預(yù)度大、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，不管發(fā)生什么樣的狀況，它都沒有讓我們失望過，我想象不到能有什么氣象可以撕裂它?！?/p>

　　我們敬畏大自然的力量，但經(jīng)過這次歷險(xiǎn)，我信心倍增，更加堅(jiān)信自己可以憑借一身本領(lǐng)幫助大家脫離險(xiǎn)境。

　　積雨云是我們最不愿意遇到的氣象之一，它的出現(xiàn)常常伴隨著大量的水汽、強(qiáng)對(duì)流、冰雹，甚至雷暴。那天我們正準(zhǔn)備在厄瓜多爾降落，卻發(fā)現(xiàn)伴隨高度下降，天氣變得特別差，又不巧趕上了赤道暖流，這意味著我們不得不穿過強(qiáng)對(duì)流。更讓人崩潰的是，我們竟然在高度1400米、溫度20℃的強(qiáng)對(duì)流中遭遇了黃豆粒大的冰雹。面對(duì)如此龐大而又復(fù)雜的天氣系統(tǒng)，我們沒有退路，只能硬闖。幾米寬的閃電緊貼著我擦肩劃過，強(qiáng)對(duì)流的碰撞使我全身在氣象中不停地顫抖，在昏暗的光線下，機(jī)艙里的氣氛異常凝重。由于可視條件差，無法靠肉眼觀察情況，張昕宇和梁紅只能將全部信任交付于我和我的儀表。

　　靠著一直精準(zhǔn)運(yùn)作的儀表老伙計(jì)，我們一鼓作氣沖出了積雨云。不知道其他型號(hào)的飛機(jī)兄弟們是怎樣度過此次難關(guān)的，只是聽說，我是那天唯一一架降落在厄瓜多爾曼塔機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)。當(dāng)機(jī)場(chǎng)的地勤人員為我體檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)我身上竟然只有雷達(dá)罩掉了一點(diǎn)漆，他禁不住地豎起了大拇指：“嘿，中國制造太牛了!”

　　“我們旅途中經(jīng)過20多個(gè)國家的空域和空管部門，每到一個(gè)落地機(jī)場(chǎng)，大家都會(huì)問這是什么飛機(jī)，我們說這是中國造的運(yùn)12?！边@一路，我一次次聽到了來自不同語言的贊美聲。張昕宇會(huì)這樣和大家介紹我，“空管經(jīng)常說的一句話是：‘Amazing!’他們圍著飛機(jī)拍照，說中國30多年前造的飛機(jī)就這么結(jié)實(shí)了!每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，我們就覺得特別自豪?！?/p>

　　
飛越大西洋 見證中國制造的力量

　　不知不覺間，我們來到了本次環(huán)球飛行的重頭戲——飛越大西洋。

　　初見時(shí)，張昕宇夫婦為我定制了一系列“瘦身”改造計(jì)劃，主要目的就是為飛越大西洋做準(zhǔn)備。從巴西的福塔雷薩到北大西洋的佛得角有2700公里，可我的標(biāo)準(zhǔn)最大航程是1340公里，跨越大西洋，這幾乎是一項(xiàng)不可能完成的挑戰(zhàn)!“要么成功，要么墜進(jìn)大西洋?！边@是一次沒有回頭路的冒險(xiǎn)，可人生就要不懼挑戰(zhàn)，“機(jī)生”更是如此。為了飛到非洲，張昕宇給我進(jìn)行新一輪的“瘦身”——減輕重量、降低油耗、最低設(shè)備清單飛行。他們放棄了我的舒適性，連座椅都拆掉了，只為全力載油。如此一番下來，我“勒緊了褲腰”，扛起了“大油包”，為了“國產(chǎn)飛機(jī)首次飛越大西洋”的壯舉，拼了!

　　“這款飛機(jī)在設(shè)計(jì)之初就充分考慮到運(yùn)輸性能，超大的機(jī)翼給了飛機(jī)極大的升力，上單翼的穩(wěn)定性使得‘超級(jí)白’的載重達(dá)6.8噸。在不影響飛機(jī)正常飛行的情況下，我們盡可能地讓‘超級(jí)白’多載油。”張昕宇說，“我們的目的是為了讓飛機(jī)飛得更遠(yuǎn)?！?/p>

　　有了前期的充分準(zhǔn)備，我在大西洋上空的飛行簡直可以說是酣暢淋漓。2700公里，8小時(shí)45分鐘，張昕宇夫婦駕駛我創(chuàng)造了前所未有的紀(jì)錄——中國人第一次駕駛中國飛機(jī)成功跨越大西洋。

　　歷時(shí)4個(gè)月，我穿越俄羅斯、美國、巴西、塞拉利昂、印度等23國，經(jīng)停40余站，成功飛抵我的故鄉(xiāng)，完成了國產(chǎn)飛機(jī)的首次環(huán)球飛行。其中有4次跨越赤道，總航程超過60000公里。一路走來，我遭遇過62℃的酷暑高溫，也忍耐過零下53℃的風(fēng)雪嚴(yán)寒，我飛過海拔5000米的高空，也跨越了2700公里的大洋。

　　一路上，看遍了極寒酷暑、颶風(fēng)呼嘯、戰(zhàn)火紛飛、貧窮與饑餓，張昕宇對(duì)我說，他發(fā)自內(nèi)心地為自己是一名中國人而感到驕傲，“我們沒有生活在一個(gè)和平的年代，但慶幸我們生活在一個(gè)和平的國家!”

　　“通過一路與‘超級(jí)白’的相伴，我們對(duì)中國航空工業(yè)充滿信心。希望可以通過更多中國造的產(chǎn)品，向世界傳播中國的文化。也希望更多心懷夢(mèng)想的人可以在追逐夢(mèng)想的道路上一直走下去。”梁紅說因?yàn)檫@趟旅程而對(duì)中國制造充滿信心，這就是對(duì)我最棒的褒獎(jiǎng)。

　　現(xiàn)在，經(jīng)歷了一切的我又回到出發(fā)的原點(diǎn)，靜靜地佇立在機(jī)場(chǎng)上看日升月起。但與之前不同的是，我有了更多寶貴的回憶。

　　當(dāng)朝陽的光輝拂過我的肩膀時(shí)，我總會(huì)更加清晰地記起少年時(shí)第一次沖入藍(lán)天的心潮澎湃。為祖國排憂解難、駐守邊疆，那是我最初的夢(mèng)想。而如今，我希望能一直守在這里，見證我的后輩們?nèi)绾巫屖澜缈吹街袊圃斓牧α俊?/p>