發(fā)動機是船舶的心臟，中國船舶集團中船動力的研究團隊，面對問題克服技術(shù)困難，成功研制世界上最大的雙燃料發(fā)動機。一年過去了，現(xiàn)在，這臺超級發(fā)動機已經(jīng)接到了75臺的訂單。

　　中國船舶集團中船動力集團副總經(jīng)理 裘春華：從技術(shù)到市場，大家都有一個觀望或者一個徘徊甚至是懷疑的角度。經(jīng)過不斷的驗證提高，在實船的驗證之后，陸陸續(xù)續(xù)地有技術(shù)方、船級社方、船東、市場方的接受，這也是一個市場逐步接受、技術(shù)不斷提升的一個過程。

　　裘春華說，走向市場的過程其實是攻克一個個技術(shù)難題的過程。尤其在研發(fā)建造進入最后沖刺期時，突發(fā)的新冠疫情打亂了正常的生活生產(chǎn)秩序。交機交船期迫在眉睫，為了爭取時間，研發(fā)、制造、服務的聯(lián)合團隊連軸24小時做實驗。他們兩班倒，每班12小時，白天在生產(chǎn)線上驗證各項技術(shù)參數(shù)，晚上不休息接著干，與歐洲團隊通過遠程方式進行討論分析、調(diào)整技術(shù)方案，確保主機能在疫情期間正常試驗調(diào)試。

　　中船動力中國區(qū)運營支持部主管調(diào)試工程師 高忠龍：工作時間基本上都是不固定的。我們要到船廠里面進行碼頭調(diào)試，還要參加試航，一直到船舶的交付。特別是現(xiàn)在因為疫情，歐洲團隊工作人員沒有辦法來到現(xiàn)場，為了克服時差的問題，我們大部分工作時間都是晚上，也不能休息。

　　對于這個超大型發(fā)動機來講，零部件多達上萬個。因為疫情，進口零部件進不來，出去采購又不可行。在整個研制過程中，出現(xiàn)多次由于進口零部件損壞不能及時補貨，導致試驗計劃耽擱的情況。彭輝作為技術(shù)專家，從上萬個零部件中，梳理出可能出現(xiàn)“卡脖子”的問題點，組織專家、國內(nèi)配套廠家一起溝通討論，制定了零部件本土化開發(fā)計劃，將“卡脖子”零部件配套困難的問題逐個擊破。

　　中國船舶集團中船動力集團副總經(jīng)理 裘春華：將來我們主要的方向在堅守雙燃料主機的基礎(chǔ)上面。我們進一步提升我們的技術(shù)，針對燃料多樣性，向低碳燃料甚至零碳燃料去做后續(xù)的研發(fā)。推出更多的產(chǎn)品，適應市場需求，這是國家的要求，也是我們作為央企人的使命擔當。

　　裘春華說，最新的廢氣再循環(huán)智能控制技術(shù)已經(jīng)推出，發(fā)動機的油耗、氣耗和甲烷逃逸量將進一步降低。目前，中國船舶在大缸徑雙燃料發(fā)動機的市場份額上占據(jù)了絕對優(yōu)勢。