晚上9點不到，位于西藏拉薩的雙源動力集中動車組檢修庫，一片燈火通明。中車株洲電力機車有限公司機車事業(yè)部電工、拉林鐵路拉薩售后服務(wù)站站長易敏和值班檢修班組，已經(jīng)早早等候在這里。半個多小時后，兩臺復(fù)興號動車組先后從不遠處的拉薩站開出，緩緩駛?cè)霗z修庫，接受每日回庫后的趟檢作業(yè)。

　　在中國國家鐵路集團有限公司統(tǒng)一部署下，從今年5月起，中國中車集團就派出超過200人的保障團隊，為中國鐵路青藏集團公司首次在拉林鐵路開行復(fù)興號高原雙源動車組提供技術(shù)支持和運營保障服務(wù)。

　　“全運行時段隨車添乘技術(shù)人員，出庫前、入庫后趟檢和定期檢修，以及控制中心全時段跟蹤，保障團隊克服高原缺氧等重重困難，聚焦復(fù)興號動車組在高原運行的每一秒鐘?！币酌粽f。

　　為了適應(yīng)高原環(huán)境特殊需要，中國中車的設(shè)計研發(fā)團隊為復(fù)興號動車組裝備了許多“黑科技”：從“內(nèi)燃+電力”的雙動力牽引模式，到為應(yīng)對高原頻發(fā)的“地滾雷”、強烈的紫外線、極端的冰凍天氣而添加防雷、防曬、防寒設(shè)計，以及動力更強勁的牽引電機，智慧程度更高的列車控制系統(tǒng)，無一不為動車組在拉林鐵路的平穩(wěn)運行，提供了堅實的技術(shù)保障。

　　不上高原，問題遇不到，解決方式也想不到。前些天，動車組在運行過程中突然報出空調(diào)故障，短時又自動恢復(fù)正常。當晚，技術(shù)支持團隊對動車組運行數(shù)據(jù)和隧道信息進行逐項排查，一直到第二天早晨5點多，才找到問題原因——拉林鐵路桑珠嶺隧道是鐵路建設(shè)史上罕見的高巖溫隧道，巖溫最高達89.9攝氏度，洞內(nèi)環(huán)境溫度最高達56攝氏度，加上近期拉薩氣溫升高，導(dǎo)致空調(diào)壓縮機激發(fā)高壓保護。

　　“目前，技術(shù)團隊已經(jīng)分析得出最佳環(huán)境適應(yīng)性空調(diào)控制邏輯，這一問題將得到解決。”復(fù)興號高原雙源動力集中動車組項目中車株機公司電氣設(shè)計主管說。

　　“相比其他項目，這支團隊人員數(shù)量要多一倍，技術(shù)保障能力全面提升了一個臺階。”中車株機公司副總經(jīng)理梁紅波說。