新疆地區(qū)風(fēng)沙天氣頻繁、晝夜溫差大，氣候干燥缺水，生態(tài)環(huán)境脆弱，一草一木極為珍貴。京新高速施工時，全體施工人員像愛護自己的眼睛一樣，保護這里的生態(tài)環(huán)境，把京新高速建成了一條綠色環(huán)保的高速公路。

　　一條玉帶般的天路，從漫漫黃沙與荒蕪戈壁中蜿蜒伸向天邊，這就是目前世界上穿越沙漠最長的高速公路——(北)京新(疆)高速公路(以下簡稱京新高速)，國家公路網(wǎng)編號為G7。京新高速橫貫東北、華北、西北，全長2768公里，連接北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆五省(區(qū))一市，是一條新的出疆陸路大通道。

　　不久前，京新高速梧桐大泉至木壘段(以下簡稱梧木段)通車，全長515公里?！斑@段公路的通車，打通了京新高速的‘最后一公里’，結(jié)束了新疆巴里坤縣、伊吾縣無高速公路的歷史?！?月3日，中國鐵建新疆京新高速公路有限公司總經(jīng)理隆星說，梧木段全線穿越沙漠戈壁，從空中俯瞰，這段公路，恍若一條黃沙中的綠色飄帶。

　　
全線共設(shè)計62處動物遷徙通道

　　梧木段包括梧桐大泉至下馬崖至伊吾段、伊吾至巴里坤段、巴里坤至木壘段三段。

　　“梧木段途經(jīng)區(qū)域生態(tài)環(huán)境脆弱，一旦遭到破壞恢復(fù)難度大，因此施工過程中的環(huán)境保護至關(guān)重要?！敝袊F建第一勘察設(shè)計院集團有限公司(以下簡稱鐵一院)京新高速項目總工程師王曉智說。

　　新疆北部大片荒漠地區(qū)，分布著瀕危的國家一級保護動物——普氏原羚。資料顯示，普氏原羚全身黃褐色，臀斑白色，僅雄性有角，雙角角尖相向鉤曲。普氏原羚棲息于山間盆地和湖周半荒漠地帶，以數(shù)頭或數(shù)十頭為群，冬季往往結(jié)成大群。由于人類活動影響及棲息地環(huán)境惡化，該物種的數(shù)量下降，分布區(qū)范圍銳減。

　　對普氏原羚的保護，是梧木段施工過程中關(guān)注的重點。據(jù)王曉智介紹，鐵一院設(shè)計團隊在選線時，盡量避開環(huán)境敏感區(qū)，如果避不開，也會采取嚴格措施，最大可能地保護環(huán)境。為方便相關(guān)區(qū)域動物遷徙，鐵一院在梧木段全線共設(shè)計了62處動物遷徙通道，其中包括兩處鐵路橋在最上方、動物遷徙通道位于中間、高速公路在最下方的三層立體交叉通道。

　　施工涉及的棄土，在開挖使用后，均要求原貌恢復(fù)?！肮肥┕r，需建設(shè)施工便道、預(yù)制場、拌和站、棄土場以及施工營地等，這需要占用臨時用地。公路建成后，這些臨時用地要復(fù)墾并恢復(fù)原貌。”王曉智說，大石頭隧道是梧木段唯一一座隧道，挖掘山體產(chǎn)生的棄渣超過15萬立方米。施工人員把棄渣進行加工后，大部分用于路基填筑，剩余部分用于服務(wù)區(qū)場地建設(shè)。

　　
工區(qū)來了只憨態(tài)可掬的小黃羊

　　新疆地區(qū)風(fēng)沙天氣頻繁、晝夜溫差大，氣候干燥缺水，生態(tài)環(huán)境脆弱，一草一木極為珍貴。施工和生態(tài)保護同步進行，貫穿中鐵二十二局京新項目建設(shè)始終。

　　為節(jié)約每一滴水，工地設(shè)置了三級沉淀池，將拌和站及預(yù)制場廢水經(jīng)過沉淀凈化后統(tǒng)一收集，用于施工現(xiàn)場灑水降塵和種植草皮;為減少對戈壁砂的擾動，工地采取最嚴厲的土地資源保護措施，其中一條就是立“環(huán)保樁”，把施工車輛的行車便道嚴格限制在界定線內(nèi);為不影響野生動物和牧群的生活、遷徙，項目部先行施工完成了多座動物通道，并設(shè)置野生動物飲水點，保障了小動物們的安全通行。

　　嚴苛的環(huán)保措施，保持了施工場地良好的生態(tài)，也吸引小動物們紛紛前來“做客”。

　　2020年4月的一天，一只憨態(tài)可掬的小羊誤闖進了一工區(qū)。職工們發(fā)現(xiàn)后一邊與當(dāng)?shù)厣止膊块T聯(lián)系，尋求專業(yè)救助，一邊精心地給小羊準備食物清水。

　　小羊從最初的膽怯逃避，到與職工“親密”接觸，后來竟慢慢變成了工地的一員。

　　“后經(jīng)森林公安人員確認，這只小羊正是瀕危的國家一級保護動物——普氏原羚。公安人員當(dāng)場對項目部保護野生動物的行為給予了表揚。”中鐵二十二局京新項目負責(zé)人高飛說。

　　
高羊茅聯(lián)袂披堿草為路基“添綠”

　　給高速公路路基兩邊種草，是擺在項目技術(shù)人員面前的又一道難題。

　　技術(shù)人員成立課題小組，重點就是選擇草籽，先小規(guī)模野外單株預(yù)實驗，即將不同草種置于不同環(huán)境中，觀察其生長情況。

　　開始，他們把目光鎖定在耐旱、耐寒、耐堿、耐風(fēng)沙的披堿草上，對試驗段種子進行24小時實時監(jiān)控。但很快，大家發(fā)現(xiàn)披堿草雖然生長較快，但抵御風(fēng)沙效果一般。

　　技術(shù)人員沒有氣餒，通過向當(dāng)?shù)亓植莶块T和牧民請教，又找到了一種耐旱和易于成活的草種——高羊茅。高羊茅根系很深，具備極強的適生能力，能很好地起到防風(fēng)固沙、保護水土的作用。

　　“從適應(yīng)性和成活率方面考慮，我們最終選擇了高羊茅作為主要修復(fù)草種，而披堿草作為搭配一起種植。”高飛介紹，二者搭配，分別承擔(dān)不同的“職責(zé)”，其中高羊茅抵御風(fēng)沙，披堿草則快速擴散繁衍，擴大綠地面積。

　　幾年來，項目部播下的幾百公斤草籽，爭相萌發(fā)、生長、開花、結(jié)籽，覆蓋高速公路沿線兩萬平方米的土地，讓京新高速梧木段成為浮在荒漠戈壁中的一條綠色大道。

　　據(jù)交通運輸部有關(guān)專家介紹，京新高速是繼連霍高速公路之后第二條全天候進出新疆的公路動脈，其全線通車使得北京與烏魯木齊之間公路里程縮短1300多公里。沿線經(jīng)過北京、張家口、烏蘭察布、呼和浩特、包頭、巴彥淖爾(臨河)、阿拉善、酒泉、哈密、吐魯番、烏魯木齊。

　　京新高速北京段于2014年5月24日通車，內(nèi)蒙古至新疆臨白段于2017年7月15日全線貫通。2019年，位于天山北麓的梧木段正式開工建設(shè)，設(shè)計時速120公里，雙向4車道。今年6月30日，梧木段通車，總里程2768公里的京新高速全線通車。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，京新高速公路通車以來，出口總車流量持續(xù)增長，從開通首日的1300輛增長到目前的日均6400輛，入口總車流量從1330輛增長到目前的日均6455輛。

　　
把生態(tài)保護落實到施工的點點滴滴

　　京新高速阿盟段地處內(nèi)蒙古阿拉善，全線穿越戈壁沙漠無人區(qū)，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，數(shù)量極少的植被一旦破壞，恢復(fù)起來十分緩慢。為此，建設(shè)者始終將保護阿拉善脆弱的生態(tài)環(huán)境放在第一位，提出了“在美麗的阿拉善大地，除了留下一條康莊大道、一段美麗傳說和一腔深情厚誼外，不留下一絲來過的痕跡”的環(huán)保思想，他們“像保護眼睛一樣保護生態(tài)環(huán)境，像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境”，把行動落實在了施工生產(chǎn)的點點滴滴。

　　建設(shè)過程中，辦公區(qū)、生活區(qū)、工地試驗室、各類臨時設(shè)施、水土和環(huán)境保護設(shè)施等，全部進行統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，嚴格控制臨時用地面積，把地處戈壁沙漠深處的高速公路當(dāng)作繁華都市的市政工程施工和管理。施工單位在工地現(xiàn)場設(shè)立了標準垃圾箱，多輛垃圾回收專用車來回穿梭，收集沿線垃圾;定期組織全體建設(shè)者開展“清除白色污染、守護一片綠色”專項活動，延伸開展了節(jié)水為榮、一水多用、珍惜紙張、種樹種草等專項主題活動，有效地保護了生態(tài)環(huán)境。

　　京新高速施工沿線還專門修建了供羊群、駱駝等動物遷徙的過道橋涵、環(huán)保隔離柵欄和大量的野生動物飲水點;對取、棄土場采取了防護措施，增加了防護鋼絲網(wǎng)，有效保護了牧民與牲畜的生命財產(chǎn)安全;對不再使用的臨時用地及時進行恢復(fù)。針對沙漠路段特殊的地質(zhì)條件，施工者還專門設(shè)計了填充式的防風(fēng)沙袋，由一個個1平方米的方格組成，沙袋采用耐寒耐曬的材質(zhì)進行了獨特設(shè)計，至少可以保持20年的時間。為了更好固定公路沿線的流沙，還在沙袋的網(wǎng)格內(nèi)種植了適用于沙漠地區(qū)生長的植被。