“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目、中老友誼標(biāo)志性工程”——中老鐵路開(kāi)通在即，這條國(guó)際大通道連接著中老兩國(guó)人民的共同夢(mèng)想，承載著“一帶一路”的美好愿景。云投集團(tuán)作為云南首家世界500強(qiáng)企業(yè)，主動(dòng)服務(wù)和融入國(guó)家“一帶一路”倡議和云南省委、省政府發(fā)展戰(zhàn)略，旗下“大公益”業(yè)務(wù)板塊重要企業(yè)云投鐵路作為云南省鐵路投融資建設(shè)出資人代表，多措并舉籌措資金，累計(jì)撥付中老鐵路國(guó)內(nèi)段玉磨鐵路建設(shè)資金超100億元，為中老鐵路建成通車作出了積極貢獻(xiàn)。

　　
穿山跨谷 治“三山”斗“四水”

　　“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”。中老鐵路地處云南西部和老撾北部山區(qū)，沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，跨越湄公河等眾多水系。國(guó)內(nèi)玉磨段自北向南翻越磨盤山、哀牢山、無(wú)量山“三山”，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，橋隧比87.3%。其中，隧道93座，10公里以上長(zhǎng)大隧道就多達(dá)15座，全長(zhǎng)17.5公里的安定隧道為全線最長(zhǎng)隧道;橋梁136座，全長(zhǎng)3.5公里的橄欖壩特大橋?yàn)閲?guó)內(nèi)段最長(zhǎng)橋。

　　建設(shè)過(guò)程中，由于沿途地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，全年降雨充沛，隧道多數(shù)穿越斷裂帶，圍巖破碎、地下水豐富，并集高地應(yīng)力、高地?zé)嵊谝惑w，溜塌、突涌、大變形等不良地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，施工難度大，建設(shè)難度超出預(yù)想。其中就有洞內(nèi)涌水形成瀑布、每天可灌滿17個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池、洞內(nèi)最高50多攝氏度高溫的通達(dá)隧道;有在“水豆腐”中打洞的新平隧道;有穿越野象谷的西雙版納隧道。同時(shí)，大部分橋梁離公路主干道較遠(yuǎn)，地處峽谷、深水、滑坡體等復(fù)雜地質(zhì)，施工難度較大。為運(yùn)輸建設(shè)大橋所需的機(jī)械和材料而修建的便道，也往往受雨季影響，塌方頻繁，安全風(fēng)險(xiǎn)大。即便如此，建設(shè)者們的干勁卻絲毫沒(méi)有減退，而是一直在攻堅(jiān)克難。他們常說(shuō)這樣一句話，“中老鐵路不是鋪出來(lái)的，而是架出來(lái)、挖出來(lái)的。”

　　
“一帶一路” 生態(tài)綠色線

　　七彩云南，山川絢麗。這里是“動(dòng)物王國(guó)”“植物王國(guó)”“物種基因庫(kù)”，是我國(guó)重要的生物多樣性寶庫(kù)和西南生態(tài)安全屏障。作為“一帶一路”中老友誼標(biāo)志性工程的中老鐵路，是推進(jìn)中老兩國(guó)互聯(lián)互通，使老撾由“陸鎖國(guó)”變?yōu)椤瓣懧?lián)國(guó)”的重大工程項(xiàng)目，是友誼、科技、開(kāi)放線，更是綠色線。

　　亞洲象是國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物，而野象谷車站恰好處于亞洲象活動(dòng)的區(qū)域。為“禮讓”亞洲象，車站一端是勐養(yǎng)隧道，另一端是西雙版納隧道，兩座隧道都是10公里以上的長(zhǎng)大隧道。這樣的建設(shè)模式相當(dāng)于一條管道從山體內(nèi)部穿過(guò)，而不直接穿越地上的森林，施工均在地下，可減少對(duì)當(dāng)?shù)貏?dòng)植物生態(tài)環(huán)境的影響，不驚擾亞洲象，鐵路開(kāi)通后也不影響亞洲象的正?；顒?dòng)。

　　景隨路走、綠隨車移。目前中老鐵路國(guó)內(nèi)段沿線已基本呈現(xiàn)“四季常綠、站區(qū)有花”“景隨路走、綠隨車移”的綠色生態(tài)景觀。在站房設(shè)計(jì)上，融合地域特點(diǎn)、民族特色，各車站設(shè)計(jì)各具風(fēng)格、各有千秋，但節(jié)能環(huán)保是這些車站的共同點(diǎn)。

　　行走在中老鐵路沿線，時(shí)刻能感受到這條“巨龍”帶來(lái)的震撼，一條與山川同美，新的鋼鐵絲路正跑步進(jìn)入新時(shí)代，造福沿線人民，推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。