新聞來(lái)源：國(guó)務(wù)院國(guó)資委網(wǎng)站

　　6月19日上午9時(shí)19分，被國(guó)內(nèi)外專家定性為“國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，世界難題”的全路“頭號(hào)重難點(diǎn)”工程——蘭渝鐵路胡麻嶺隧道勝利貫通。

　　百年前由孫中山設(shè)想建設(shè)的國(guó)家鐵路大動(dòng)脈蘭渝鐵路是我國(guó)鐵路建設(shè)史上難啃的“硬骨頭”，“蘭渝難、難蘭渝”已成共識(shí)。其中，中國(guó)鐵建十九局集團(tuán)承建的胡麻嶺隧道全長(zhǎng)13.6公里，是千里蘭渝線第三系富水粉細(xì)砂層隧道群的典型代表，也是全線最后一座貫通的隧道。

　　胡麻嶺隧道從2009年3月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，歷時(shí)8年多時(shí)間。前三年，隧道掘進(jìn)順利，每個(gè)月掘進(jìn)近百米。到2011年8月19日，隧道施工遇到了第三系富水粉細(xì)砂地層，涌出的泥沙如泥石流一樣淹沒(méi)了已經(jīng)修好的隧道。此后隧道作業(yè)如同“在稀粥糨糊中打洞”。

　　隧道施工“怕軟不怕硬”，胡麻嶺地質(zhì)以第三系泥巖、砂巖夾泥巖、富水粉細(xì)砂為主，泥沙含水量高達(dá)24%，施工中極易涌水、涌砂。尤其是1號(hào)斜井與2號(hào)斜井間為第三系富水粉細(xì)砂高壓富水區(qū)，先后發(fā)生四次大規(guī)模突水涌泥，涌出沙土5萬(wàn)立方米、泥漿15萬(wàn)立方米，抽出的水多達(dá)80萬(wàn)立方米。

　　施工過(guò)程中，中國(guó)鐵建十九局集團(tuán)采用了“雙側(cè)壁九步開(kāi)挖法”、“CRD六步開(kāi)挖法施工”、“真空降水”、“雙液回退劈裂注漿”等新技術(shù)新工藝，精心應(yīng)用“臺(tái)階負(fù)壓輕型井點(diǎn)真空降水、超前水平真空降水、洞內(nèi)重力式深井真空降水、地表重力式深井真空降水”等綜合降水技術(shù)，有效遏制了突水涌砂泛濫的險(xiǎn)情。

　　蘭渝鐵路是連接我國(guó)西北與西南最便捷快速的大能力運(yùn)輸通道，是國(guó)家“一帶一路”倡議以及西部大開(kāi)發(fā)、渝新歐大通道等國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成部分，是連接黃河與長(zhǎng)江兩大流域和西隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶與川渝經(jīng)濟(jì)帶的重要紐帶。它的建成對(duì)改變西北與西南兩大區(qū)域長(zhǎng)期存在的運(yùn)能緊張狀況，提高區(qū)域鐵路網(wǎng)整體效益和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。

　　蘭渝鐵路建成通車后，歐洲、新疆經(jīng)蘭州到重慶的列車不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，全程可縮短近700公里，運(yùn)行時(shí)間節(jié)省約11個(gè)小時(shí)。蘭渝鐵路建成后，與現(xiàn)有的渝黔鐵路相連接，形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大干線，將成為與京廣線、京滬線并列的三條南北鐵路大動(dòng)脈之一。 由于地質(zhì)復(fù)雜，蘭渝鐵路分段建設(shè)運(yùn)行，2008年9月開(kāi)工，全線預(yù)計(jì)今年下半年通車。