新聞來(lái)源：國(guó)務(wù)院國(guó)資委網(wǎng)站

　　近日，中國(guó)鐵建所屬鐵四院設(shè)計(jì)的中國(guó)最大的“下進(jìn)下出式”火車(chē)站——佛山西站建成通車(chē)。這種“下進(jìn)下出式”站式不但實(shí)現(xiàn)50米內(nèi)輕松換乘，而且節(jié)約用地，在集約利用城市土地資源，節(jié)約建筑成本方面樹(shù)立了典范。

　　從上世紀(jì)初建成的京漢鐵路漢口大智門(mén)站到北京正陽(yáng)門(mén)火車(chē)站等中國(guó)最早的一批客運(yùn)火車(chē)站，鐵路客站建筑的發(fā)展歷程從一個(gè)側(cè)面反映出我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代變遷。

看門(mén)道：四代鐵路站房變遷

　　建國(guó)初期，我國(guó)新建和改造了一大批鐵路客站，如北京站、廣州站、長(zhǎng)沙站、韶山站、南京站等。

　　當(dāng)時(shí)鐵路客運(yùn)量不大，城市交通不發(fā)達(dá)，客站功能相對(duì)單純，流線布局比較程式化。1959年建成的北京站是新中國(guó)第一代鐵路客站的經(jīng)典之作，自此形成“鐵路站場(chǎng)、旅客站房和交通廣場(chǎng)”三要素模式，對(duì)我國(guó)后續(xù)客站建設(shè)影響深遠(yuǎn)。

　　改革開(kāi)放以后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速騰飛，鐵路建設(shè)力度加大，客站建設(shè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。1987年，在北京站建成28年后，終于又出現(xiàn)了一個(gè)劃時(shí)代的鐵路客站作品——上海站。上海站首創(chuàng)“南北開(kāi)口、高架候車(chē)”的線上式車(chē)站類(lèi)型，令大型客站縮短流線、節(jié)省用地，車(chē)站與城市的關(guān)系也變得更加緊密，這種大膽創(chuàng)新的布局模式迅速風(fēng)靡全國(guó)。這一時(shí)期建設(shè)的客站被稱為中國(guó)第二代鐵路客站，初步奠定了我國(guó)鐵路網(wǎng)量大面廣的客站基本布局。

1987年建成的上海站引領(lǐng)了中國(guó)第二代鐵路客站的創(chuàng)新布局

　　本世紀(jì)初，中國(guó)高速鐵路技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，催生出以高鐵站為代表的第三代鐵路客站。

　　北京南站、武漢站、廣州南站、上海虹橋站等一大批現(xiàn)代化綜合客運(yùn)樞紐的建成，從設(shè)計(jì)理念、規(guī)劃統(tǒng)籌、設(shè)施裝備、建造技術(shù)和管理水平等各方面迅速把中國(guó)鐵路客站技術(shù)水平推向全新高度。

　　鐵四院是最早推廣踐行第三代鐵路站房設(shè)計(jì)理念的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院。從第三代鐵路客站開(kāi)山之作——揚(yáng)州站、泰州站、南京站，到我國(guó)最早的高鐵高架站——京滬高鐵蘇州北站、無(wú)錫東站、常州北站、昆山南站;從國(guó)內(nèi)首次采用“橋建合一”綜合結(jié)構(gòu)形式建成的武漢站、廣州南站，到中國(guó)最大的地下火車(chē)站深圳福田站，它們不僅成為城市名片，也為廣大旅客提供了快捷、方便、舒適的乘車(chē)環(huán)境，顯著提升了中國(guó)鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)。

　　以高鐵站為代表的中國(guó)第三代鐵路客站的技術(shù)創(chuàng)新，主要體現(xiàn)在零距離換乘、無(wú)縫銜接的綜合交通理念上。

　　鐵四院設(shè)計(jì)的武漢站首創(chuàng)“橋建合一”的站房形式，將鐵路站場(chǎng)、旅客站房和交通廣場(chǎng)三者完全立體疊合。鐵路和站臺(tái)以多排并聯(lián)橋梁的形式架空，橋上建站房、橋下設(shè)換乘交通，橋梁與建筑合一，又進(jìn)一步縮減了旅客進(jìn)出站和換乘的流線距離。進(jìn)入武漢站的旅客，可第一時(shí)間了解整個(gè)車(chē)站布局，明確自己所處方位，甚至能看見(jiàn)站臺(tái)上即將乘坐的高鐵列車(chē)。對(duì)平復(fù)旅行焦躁情緒，避免盲目擁擠，提高車(chē)站運(yùn)營(yíng)效率起到較好效果。

武漢站首創(chuàng)了“橋建合一”的站房形式

　　高鐵客站不僅追求流線短捷，更要求明確高效，引導(dǎo)組織客流快速疏解等一系列設(shè)計(jì)理念被應(yīng)用于高鐵客站建設(shè)。

　　設(shè)立無(wú)柱雨棚也是我國(guó)鐵路站房設(shè)計(jì)中一次理念的創(chuàng)新。無(wú)柱雨棚是“站臺(tái)無(wú)立柱大跨雨棚”的簡(jiǎn)稱，可減少站臺(tái)上影響旅客行進(jìn)和觀察視線的障礙物，創(chuàng)造更明確、舒適的乘車(chē)環(huán)境。

談趨勢(shì)：火車(chē)站還將如何“變身”

　　2016年6月，李克強(qiáng)總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，對(duì)鐵路發(fā)展針對(duì)性提出要求：按照零距離換乘要求，同站規(guī)劃建設(shè)以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，形成配套便捷、站城融合的現(xiàn)代化交通樞紐，這也成為第四代鐵路客站建設(shè)的重要指導(dǎo)原則。據(jù)此，中國(guó)第四代鐵路客站應(yīng)具備以下四個(gè)主要特征。

　　站城融合。不強(qiáng)調(diào)本身獨(dú)立的站房形象，可以是模糊了鐵路與城市的界限的城市綜合體，也可以是站城融合的一體化綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。鐵路客站是城市規(guī)劃的前導(dǎo)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，也是整合容納各種城市功能的容器。

　　在福廈客站規(guī)劃設(shè)計(jì)中，鐵四院將通過(guò)交通搞開(kāi)發(fā)的理念擴(kuò)展至高鐵規(guī)劃領(lǐng)域，提出引導(dǎo)沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的宏觀設(shè)想，讓新型高鐵客站在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中扮演更加重要的角色。

　　綜合開(kāi)發(fā)。要做到鐵路客站的可持續(xù)發(fā)展，堅(jiān)持綠色節(jié)能環(huán)保理念進(jìn)行車(chē)站建設(shè)之外，還必須在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，提高鐵路客站的經(jīng)濟(jì)收益，即客站應(yīng)具有“自身造血能力”。

　　在“鐵路+物業(yè)”組合中，設(shè)計(jì)之初就結(jié)合商業(yè)策劃進(jìn)行布局，增加對(duì)旅客的吸引力。同時(shí)充分挖掘一些特定車(chē)站的土地價(jià)值，做車(chē)站上蓋開(kāi)挖、打造車(chē)站城市綜合體，也是今后應(yīng)重點(diǎn)研究的課題之一。佛山西站專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了站內(nèi)商業(yè)等地下空間綜合開(kāi)發(fā)區(qū)，相比第三代鐵路客站來(lái)說(shuō)，在打造多功能的客站城市綜合體、提高客站造血能力方面，又是一個(gè)大的飛躍，因此成為中國(guó)第四代鐵路客站的新樣板。

　　智慧車(chē)站。近日，武漢火車(chē)站東、西兩個(gè)進(jìn)站口各設(shè)置16臺(tái)“刷臉”進(jìn)站系統(tǒng)，取代了原來(lái)12個(gè)人工檢票通道，目前90%的旅客進(jìn)站都使用“刷臉”進(jìn)站系統(tǒng)。隨著新一代信息技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新應(yīng)用，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)和大數(shù)據(jù)等新興熱點(diǎn)技術(shù)為核心，可以讓旅客享受更加輕松、智能化出行的“智慧車(chē)站”必將到來(lái)。

　　安全運(yùn)營(yíng)。鐵路客站尤其是大型高鐵站，人流量密集、空間跨度大、結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜、公眾關(guān)注度高。保證其日常使用維護(hù)、突發(fā)應(yīng)急疏散等安全，以及結(jié)構(gòu)構(gòu)件耐久和抵抗自然災(zāi)害的安全問(wèn)題，是不可忽視的重要問(wèn)題。對(duì)大型結(jié)構(gòu)進(jìn)行健康安全監(jiān)測(cè)是保證結(jié)構(gòu)安全的有效手段。鐵四院在昆明南站已率先開(kāi)展此類(lèi)研究并實(shí)際運(yùn)用于工程實(shí)踐，今后將進(jìn)一步研究完善，并推廣應(yīng)用。

　　今天的高鐵客站已不僅僅只是交通樞紐建筑，還融入了更多的城市形象元素。去年通車(chē)的昆明南站用“孔雀開(kāi)屏、鮮花綻放”的形象表達(dá)開(kāi)放進(jìn)取和熱情好客。同時(shí)作為“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，用富有民族特色的色彩、紋飾和細(xì)部構(gòu)件作為建筑語(yǔ)匯，表達(dá)出“民族交融之城、國(guó)際交流之門(mén)”的寓意。今天的高鐵客站建筑形象已成為反映城市及地域風(fēng)貌、展現(xiàn)中國(guó)人文化自信的載體。