新聞來源：國務(wù)院國資委網(wǎng)站

　　11月7日下午，由中國鐵建所屬中鐵十一局承建的國家重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目，成(都)昆(明)鐵路擴(kuò)能改造工程永(仁)廣(通)段龍川江三線大橋順利轉(zhuǎn)體。這不僅開創(chuàng)了世界橋梁建設(shè)史上橋梁墩中轉(zhuǎn)體的先河，同時還填補(bǔ)了國內(nèi)外橋梁施工領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)空白，為今后同類橋梁施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　龍川江三線大橋位于云南省楚雄州境內(nèi)，全長460.8米，為三跨連續(xù)梁懸灌轉(zhuǎn)體橋，其主跨88米。該工程是成昆鐵路擴(kuò)能改造工程永廣段的一項(xiàng)控制性工程。該項(xiàng)施工不僅創(chuàng)下了世界鐵路橋梁墩中轉(zhuǎn)體高度41.4米、單體重量7350噸的施工紀(jì)錄，同時也創(chuàng)造了世界高墩車站三線梁體的鐵路橋梁施工紀(jì)錄。它的順利轉(zhuǎn)體，為成昆鐵路擴(kuò)能改造工程永廣段按期開通，創(chuàng)造了有利條件。

成昆線上的客車從龍川江三線大橋下穿越而過

　　據(jù)悉，該橋原設(shè)計(jì)為懸灌施工工法，但鑒于該橋上跨既有成昆鐵路，每天通行客貨列車幾十列，稍有差池就可能釀成巨大安全行車事故。為確?！鞍踩闶鹿寿|(zhì)量零缺陷”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，中鐵十一局進(jìn)行集體技術(shù)攻關(guān)，大膽提出了懸灌工藝加轉(zhuǎn)體工法的施工方案，后經(jīng)設(shè)計(jì)院的進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)后，該方案在轉(zhuǎn)體過程中顯示出了科學(xué)可行、安全可靠的顯著特點(diǎn)。

龍川江三線大橋俯瞰效果圖

　　該項(xiàng)目指揮長、中鐵十一局五公司副總經(jīng)理劉祖彬表示：“2015年3月‘龍川江三線大橋’開工之初，我們就一直思考如何安全、快速、優(yōu)質(zhì)的完成該橋的施工任務(wù)，如果當(dāng)時僅按照原設(shè)計(jì)懸灌施工工藝進(jìn)行施工，我們將不僅面臨著巨大的跨既有線安全施工風(fēng)險，同時我們還面臨巨大的工期壓力。另外，按照常規(guī)同類型橋梁的方法，我們選擇墩底或者墩頂轉(zhuǎn)體施工，那么墩底轉(zhuǎn)體又面臨著因重量過大、重心過高，極易造轉(zhuǎn)體傾覆的安全風(fēng)險，或者徹底顛覆該橋不適宜墩底轉(zhuǎn)體的橋梁原始結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，付出巨大經(jīng)濟(jì)成本。而如果我們采取墩頂轉(zhuǎn)體，我們又面臨著墩頂轉(zhuǎn)體構(gòu)件和墩頂支座安裝施工相互干擾大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝控制難的問題。經(jīng)反復(fù)方案比選，我們最終選擇了最為安全、最為科學(xué)，也最為經(jīng)濟(jì)合理的墩中轉(zhuǎn)體方案?！?

由中鐵十一局承建的國內(nèi)首座墩中轉(zhuǎn)體橋永廣鐵路項(xiàng)目龍川江三線大橋完成華麗轉(zhuǎn)身

　　成昆鐵路擴(kuò)能改造工程是《西部大開發(fā)十三五規(guī)劃》中云南三個鐵路建設(shè)項(xiàng)目之一，為我國西南與西北地區(qū)的重要大能力通道，其永(仁)廣(通)鐵路是我國西南鐵路網(wǎng)和成昆鐵路擴(kuò)能改造工程的重要組成部分，北接四川省攀枝花，南接廣昆復(fù)線，全長126.7公里，橋隧占線路總長83.0%，設(shè)計(jì)為Ⅰ級雙線電氣化鐵路，開行旅客列車速度目標(biāo)值為每小時160公里。待2019年成昆鐵路擴(kuò)能改造工程全線貫通后，通過這條客貨共用的大能力通道，從昆明到成都僅需7小時，攀枝花2小時即可到達(dá)。大幅提升的客貨運(yùn)輸能力，對促進(jìn)我國西南地區(qū)與西北地區(qū)、西部地區(qū)與南亞東南亞各國的互聯(lián)互通具有重要意義。