新聞來(lái)源：國(guó)務(wù)院國(guó)資委網(wǎng)站

　　1月25日，渝貴鐵路開通運(yùn)營(yíng)，貴陽(yáng)至重慶的鐵路旅行時(shí)間將從10小時(shí)縮減至2小時(shí)左右。

　　渝貴鐵路全長(zhǎng)347公里，是我國(guó)西北、西南至華南地區(qū)快速鐵路通道的重要組成部分，與蘭渝、貴廣鐵路共同構(gòu)成高標(biāo)準(zhǔn)、大能力、快速度的鐵路通道，增強(qiáng)了我國(guó)西南縱向連接華南地區(qū)鐵路紐帶的傳輸作用。

　　中國(guó)鐵建的多家單位參與了渝貴鐵路的建設(shè)。

　　中鐵十一局集團(tuán)承建了渝貴鐵路土建11標(biāo)，內(nèi)含息烽至蓬萊約40公里土建施工任務(wù)、桐梓北至蓬萊段鋪架施工任務(wù)。建設(shè)過(guò)程中，工程人員不僅克服了坡度大、運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)高等諸多困難，還取得了單個(gè)架橋機(jī)單月架梁252孔的高產(chǎn)紀(jì)錄。

中鐵十一局集團(tuán)進(jìn)行渝貴鐵路桐梓北至蓬萊段鋪架施工任務(wù)

　　中鐵十二局集團(tuán)承建的重慶西站是目前中國(guó)西南地區(qū)面積最大的高鐵站房，集鐵路、長(zhǎng)途汽車、公交、軌道交通等多種交通方式于一體。重慶西站是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路通道的重要組成部分，投用后將完善西北、西南至華南地區(qū)鐵路運(yùn)輸通道，顯著提升重慶市作為國(guó)家中心城市的輻射能力，對(duì)增強(qiáng)重慶樞紐地位、方便群眾出行具有十分重要的意義。

　　中鐵十七局集團(tuán)承擔(dān)了渝貴鐵路極為重要的“一站一隧”——重慶沙坪壩站、新雙碑隧道建設(shè)任務(wù)。沙坪壩站是全國(guó)首例城市核心區(qū)高鐵站加蓋進(jìn)行綜合開發(fā)的項(xiàng)目，地上2層，地下8層，構(gòu)成集“高鐵、軌道交通、城市鐵路、公交、出租、社會(huì)車輛、人行交通、物業(yè)開發(fā)”八位于一體的全國(guó)最大、功能最全現(xiàn)代化城市核心綜合交通樞紐，其無(wú)縫換乘的交通體系、成熟發(fā)達(dá)的商業(yè)體系與和諧綠色的環(huán)境體系，將一次性解決沙坪壩地區(qū)常年交通擁堵、空間匱乏的難題。新雙碑隧道是重慶高鐵樞紐第一長(zhǎng)隧，正線全長(zhǎng)9.5公里，兩條7.6公里、1.6公里聯(lián)絡(luò)線分別與成渝新中梁山隧道相連，形成了國(guó)內(nèi)最大的山體隧道立交，連接重慶西站、重慶北站、沙坪壩車站。

　　中鐵十二局集團(tuán)承建的渝貴鐵路重慶西站全景鳥瞰

　　中鐵十八局集團(tuán)承擔(dān)渝貴鐵路23座橋梁，3座車站，2座隧道，112公里正線鋪軌、51公里站線鋪軌任務(wù)。其中，新涼風(fēng)埡隧道為全線重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)7.9千米，被中國(guó)鐵路總公司列為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)瓦斯隧道。建設(shè)者先后克服煤層瓦斯突出、巖溶發(fā)育、圍巖破碎等不良地質(zhì)難題，引進(jìn)“瓦斯突發(fā)自動(dòng)斷電系統(tǒng)”“洞內(nèi)施工人員定位系統(tǒng)”等新裝備、新技術(shù)，在國(guó)內(nèi)首批建成了高瓦斯隧道安全避險(xiǎn)“六大系統(tǒng)”。同時(shí)，引進(jìn)煤礦“水力壓裂增透瓦斯集中抽排”處理技術(shù)，快速降低洞內(nèi)瓦斯含量，比傳統(tǒng)排放技術(shù)節(jié)約工期100多天安全完成揭煤工作，比設(shè)計(jì)工期提前85天實(shí)現(xiàn)貫通，開創(chuàng)了隧道施工瓦斯排放技術(shù)的先河。

鐵五院監(jiān)造的渝貴鐵路途徑的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋

　　中鐵二十四局福建公司承建渝貴鐵路貴陽(yáng)樞紐標(biāo)段部分工程，線下部分線路長(zhǎng)度15.603公里;線上部分鋪軌60.085公里、T梁架設(shè)共467單線孔;既有車站改造5座。中鐵二十四局新余公司施工渝黔線引入貴陽(yáng)樞紐都拉營(yíng)至關(guān)田既有線增建第二線，施工長(zhǎng)度全長(zhǎng)為12.1公里。線路緊鄰既有川黔鐵路線和貨車外繞線，經(jīng)貴陽(yáng)市云巖區(qū)、南明區(qū)穿城而過(guò)。隧道9座，其中8座新建隧道，既有擴(kuò)孔改建隧道1座，總長(zhǎng)共計(jì)5080延長(zhǎng)米。

　　鐵五院承擔(dān)渝貴鐵路部分管段的監(jiān)理工作，堅(jiān)持嚴(yán)格源頭控制、強(qiáng)化過(guò)程管控、推行首件驗(yàn)收、創(chuàng)新巡查方式和超前接口協(xié)調(diào)的“五措并舉”，確保施工質(zhì)量始終可控。在監(jiān)造新白沙沱長(zhǎng)江特大橋過(guò)程中，他們編制了鋼梁、鋼桁梁等系列監(jiān)控指導(dǎo)資料，選派經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師駐場(chǎng)監(jiān)造，同時(shí)推行“安全紅線”管理，對(duì)突破紅線的堅(jiān)決停工整改。他們還以“留一江清水、護(hù)生態(tài)自然”的強(qiáng)烈責(zé)任意識(shí)，督促施工單位強(qiáng)化落實(shí)系列措施將可能洄游經(jīng)由施工水域的珍稀魚類驅(qū)離，并避開凌晨等魚類活動(dòng)的敏感時(shí)間，同時(shí)對(duì)鉆渣、廢渣、廢水以及混凝土碎片等用專用設(shè)備收集并轉(zhuǎn)移至指定地點(diǎn)處理，確保整個(gè)施工過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響被降至最低。