新聞來源：國務(wù)院國資委網(wǎng)站

 

　　3月13日，全國政協(xié)委員、中國民航信息集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記、總經(jīng)理崔志雄做客“對話新國企 奮進(jìn)新時代”兩會訪談節(jié)目,與北京交通大學(xué)計算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院副院長、大數(shù)據(jù)研究院院長林友芳教授進(jìn)行對話，共同探討“大數(shù)據(jù)服務(wù)”、“創(chuàng)新發(fā)展”等話題。 以下為訪談內(nèi)容。

　　主持人：“聚焦新時代高質(zhì)量發(fā)展，培育世界一流企業(yè)”，大家好，這里是新浪演播室。

　　2018年全國兩會期間國務(wù)院國資委宣傳局、新聞中心、國資委網(wǎng)站聯(lián)合主流媒體平臺共同推出“對話新國企，奮進(jìn)新時代”系列網(wǎng)絡(luò)訪談，深度對話國資央企主要負(fù)責(zé)人和專家學(xué)者詳解國企改革過程中的熱點(diǎn)議題。

　　今天的議題是“大數(shù)據(jù)服務(wù)民生”。我們非常榮幸地邀請到全國政協(xié)委員、中國民航信息集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記、總經(jīng)理崔志雄先生，以及北京交通大學(xué)計算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院副院長、大數(shù)據(jù)研究院院長林友芳教授，您好兩位。

　　

服務(wù)旅客出行體驗 保障數(shù)據(jù)信息安全

 

　　主持人：今天我們的話題是“大數(shù)據(jù)服務(wù)民生”。我們非常高興請到中國航信的董事長，中國航信有40年的發(fā)展歷史，在民航整個行業(yè)當(dāng)中中國航信是一個怎樣的角色，能給大家介紹一下嗎?

　　崔志雄：我介紹一下，中國航信是唯一以信息服務(wù)為主業(yè)的中央企業(yè)，我們運(yùn)營的民航商務(wù)信息系統(tǒng)，服務(wù)范圍涵蓋了國內(nèi)的主要城市，還有100多個國際城市。有50多家國內(nèi)航空公司、23家地區(qū)和海外航空公司的主機(jī)托管在我們這里。旅客通過我們可以買到300多家國外航空公司的機(jī)票。我們的客戶還包括200多個國內(nèi)機(jī)場、100多個海外機(jī)場以及8000多家機(jī)票銷售代理，擁有世界上最大的航空結(jié)算數(shù)據(jù)處理中心，為全球400家航空公司、40000家代理人提供結(jié)算服務(wù)。

　　所以，我們中國航信的服務(wù)范圍應(yīng)該說在細(xì)分市場上是非常大的。為了服務(wù)民生，建設(shè)民航強(qiáng)國，中國航信也做了一些工作和貢獻(xiàn)。

　　第一，搭建起了一個功能強(qiáng)大、方便快捷、經(jīng)濟(jì)高效、運(yùn)行穩(wěn)定的民航商務(wù)信息系統(tǒng)。

　　80年代初，我們引進(jìn)了美國的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，采取了大型主機(jī)的建設(shè)方案，走過了歐美國家需要三四十年走過的路。在中國，每一個人、每一次的航空旅行，從買票、退改簽服務(wù)、辦理登機(jī)手續(xù)、機(jī)場安檢等環(huán)節(jié)，背后都是中國航信的系統(tǒng)在支持。

　　第二，為國家的信息網(wǎng)絡(luò)安全作出了貢獻(xiàn)。

　　大家知道，像機(jī)場運(yùn)營信息、旅客個人信息、資金結(jié)算信息及航班運(yùn)行信息等數(shù)據(jù)都存儲在中國航信的信息系統(tǒng)里，它是保證旅客出行、行業(yè)秩序、運(yùn)輸安全的一個基石。我們服務(wù)民航旅客出行體驗的同時，還比較好地保證了這些數(shù)據(jù)和信息的安全，為國家的信息網(wǎng)絡(luò)安全做出了貢獻(xiàn)。我們也是國家的八大對公信息系統(tǒng)之一，擔(dān)負(fù)著重要的責(zé)任和使命。

　　第三，比較好地履行了央企的政治責(zé)任和社會責(zé)任。

　　比如說在“非典”期間，按照衛(wèi)生部和質(zhì)檢總局以及民航局的要求，我們短時間內(nèi)開發(fā)出了機(jī)場出入境旅客信息系統(tǒng)，比較快地幫助查找和定位易感人群，為戰(zhàn)勝非典做出了貢獻(xiàn)。奧運(yùn)會前夕，我們很快地開發(fā)出了系統(tǒng)，另外進(jìn)行了大量的投入，投入6億多資金，確保了奧運(yùn)期間旅客服務(wù)系統(tǒng)的安全和正常。2014年，我們受最高人民法院的委托，開發(fā)了限制失信被執(zhí)行人乘機(jī)系統(tǒng)，已限制失信被執(zhí)行人乘機(jī)數(shù)百萬人次，比較好地履行了央企的政治責(zé)任和社會責(zé)任。

 

共有、共建、共享是中國航信參加國家信息化建設(shè)的初心

 

　　主持人：您剛才也提到中國航信是央企中唯一一個以信息服務(wù)為主業(yè)的中央企業(yè)，在信息的共享以及大數(shù)據(jù)的運(yùn)用方面，中國航信自己的亮點(diǎn)和特色是什么呢?

　　崔志雄：大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的意義，應(yīng)該說不在于掌握龐大的數(shù)據(jù)信息，這只是一個基礎(chǔ)，而在于對這些含有意義的數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)化的處理。

　　第一，數(shù)據(jù)積累。我們經(jīng)過幾十年積累了大量的行業(yè)和旅客信息，成為國家重要的信息資源。因為民航行業(yè)應(yīng)該說是最早實現(xiàn)信息化的行業(yè)。運(yùn)營的信息系統(tǒng)是國家交通領(lǐng)域的一個重要的基礎(chǔ)設(shè)施。去年，我們投資了數(shù)十億元建成了新的數(shù)據(jù)中心和災(zāi)備中心。

　　第二，數(shù)據(jù)共享。共有、共建、共享是我們中國航信參加國家信息化建設(shè)的一個初心。在這方面我們做了三項工作：

　　1.系統(tǒng)引進(jìn)，把先進(jìn)的模式、先進(jìn)的技術(shù)引入到中國。

　　2.我們在2000年初開發(fā)了電子客票，成為全球首個100%實現(xiàn)電子客票的國家，這是非常有意義的，也方便了廣大旅客。

　　3.我們向行業(yè)的參與者開放數(shù)據(jù)端口。比如向代理人、航空公司、機(jī)場開放數(shù)據(jù)端口，讓更多的人能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享。這方面我們還要繼續(xù)努力。

　　第三，數(shù)據(jù)安全。行業(yè)信息和旅客信息屬于國家重要的信息資源，數(shù)據(jù)安全、運(yùn)營安全、系統(tǒng)安全和信息安全是國家網(wǎng)絡(luò)信息安全不可分割的重要組成部分。所以，我們比較早地進(jìn)行了信息的災(zāi)難備份能力建設(shè)。實際上，我們在20年前就具備了同城災(zāi)備能力、前端災(zāi)備能力，目前我們正在做異地災(zāi)備，數(shù)據(jù)安全和信息安全是有一定基礎(chǔ)的。在最極端的情況下，我們還有“轉(zhuǎn)手工辦理”等保障系統(tǒng)運(yùn)行和民航生產(chǎn)秩序的解決方案。今年，我們在浙江嘉興建立了公用的信息災(zāi)備中心，為更好完成數(shù)據(jù)連續(xù)性打下了好的基礎(chǔ)。

　　第四，數(shù)據(jù)整合。我們正在推動大數(shù)據(jù)與民航、公路和社會公共服務(wù)等相融合。去年，中國航信和交通部中國交通通信信息中心成立了中交信公司，推出了“壹行天下”APP，原來當(dāng)天走，當(dāng)天買汽車票的乘客，從86%降至29%，實現(xiàn)了汽車票“預(yù)售”。另外，我們推出了“航旅縱橫”產(chǎn)品，用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)拓廣服務(wù)空間和時間，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化再造，建立了從出票、行前準(zhǔn)備直至到達(dá)目的地的全流程民航出行場景數(shù)字化服務(wù)，體現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+民航”的深度融合。

　　在共享信息化和大數(shù)據(jù)運(yùn)用方面，我們做了一些工作。當(dāng)然我們還要繼續(xù)努力，繼續(xù)推進(jìn)數(shù)據(jù)的共建、共享，推進(jìn)數(shù)據(jù)的互通、互聯(lián)，這是我們的責(zé)任。

　　主持人：林教授，請您從數(shù)據(jù)的角度談一下對中國航信的看法?

　　林友芳：這些年，北京交通大學(xué)跟中國航信也有很長時間的深度合作。其實在以前我也跟普通的老百姓一樣，不太知道中國航信原來默默在后臺運(yùn)行著大量的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在這個時代，我們老百姓已經(jīng)躺在沙發(fā)上就能夠享受各種各樣的出行服務(wù)。但其實在后臺，中國航信默默支撐著中國民航行業(yè)的基礎(chǔ)運(yùn)營，也起到了非常重要的作用。今天討論的主題是“大數(shù)據(jù)服務(wù)民生”，我很了解中國航信后臺的系統(tǒng)，它有8個系統(tǒng)，他們叫跟蹤帶，跟蹤大量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，形成大數(shù)據(jù)的一個平臺，然后再服務(wù)于各種各樣的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，這些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)包括共享，包括整合，其實還有深度的利用，面向未來智能化的問題，做好服務(wù)。

 

充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)優(yōu)勢 為百姓出行提供更多方便

 

　　主持人：剛才講的都是數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，比如數(shù)據(jù)對大家生活的影響，但其實您做這個研究，在這個行業(yè)里面也會體會到數(shù)據(jù)壁壘，或者是數(shù)據(jù)孤島。它其實會是制約數(shù)據(jù)發(fā)展的主要障礙，中國航信作為央企，是如何來破解數(shù)據(jù)壁壘的呢?

　　崔志雄：數(shù)據(jù)孤島和數(shù)據(jù)割據(jù)現(xiàn)在是現(xiàn)實，這項工作黨中央、國務(wù)院高度重視。中央提出了大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，國務(wù)院也提出了實施大數(shù)據(jù)行動。但是這個問題仍然不能破解，主要原因就是數(shù)據(jù)的確權(quán)、數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，深層次的原因就是部門利益。

　　中國航信在這方面是民航商用數(shù)據(jù)的收集者、處理者、管理者，我們在這方面也做了一些工作。

　　第一個層面，在民航行業(yè)。我們的系統(tǒng)一建立就把行業(yè)的參與者都請進(jìn)來了，像代理人、機(jī)場、航空公司等，這些行業(yè)的參與者都在里邊，所以它是共享數(shù)據(jù)，所以在系統(tǒng)的設(shè)計上應(yīng)該說比較先進(jìn)。

　　第二個層面，跨行業(yè)層面。像林教授所講的，實際上這種信息系統(tǒng)應(yīng)該是互通互聯(lián)的，應(yīng)該是共享數(shù)據(jù)的，因為它的目的是為出行旅客提供更好、更便利的服務(wù)?？缧袠I(yè)層面怎么解決?我們首先要解決鐵路、公路、民航和水路，出行的各個環(huán)節(jié)如果數(shù)據(jù)能夠互通互聯(lián)，能夠共建共享，就可能在一個app上解決這些問題。所以，我們和中國交通通信信息中心成立中交信就是這樣一個初衷。在旅游等跨行業(yè)層面我們還繼續(xù)推動。

　　第三個層面，社會層面。全社會層面數(shù)據(jù)開放應(yīng)該說是發(fā)展的趨勢，不光是政府方面的行政數(shù)據(jù)開放，還有政府方面的一些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)開放。我們現(xiàn)在辦身份證很方便，要查一些個人信息也很方便，比如住房公積金、稅金等，這就是行業(yè)數(shù)據(jù)開放的成果。在社會層面，如果要形成這樣一個局面，就要實現(xiàn)行政數(shù)據(jù)的開放，實現(xiàn)行業(yè)數(shù)據(jù)的開放，這樣社會成本會更低。新時代，新科技給我們帶來的紅利會更多，我們創(chuàng)新出的服務(wù)大眾的產(chǎn)品也會更多，讓大家感到更方便。

　　第四個層面，國家層面。企業(yè)的信息是叫企業(yè)的信息化，行業(yè)的信息可以叫平臺，國家層面應(yīng)該就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所以在國家層面，我個人認(rèn)為應(yīng)該更多地去推動數(shù)據(jù)開放，更多地去推動共建共享，更多地去推動互通互聯(lián)，這樣能夠讓數(shù)據(jù)的優(yōu)勢或者大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢開發(fā)利用的空間充分發(fā)揮出來，給老百姓提供更多的方便。

　　

全國政協(xié)委員、中國民航信息集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記、總經(jīng)理崔志雄

 

　　主持人：您剛才提到中交信有一個時間的規(guī)劃嗎?或者是我們作為普通人什么時候能夠享受到這種服務(wù)?

　　崔志雄：我們和交通通信信息中心成立了中交信公司，現(xiàn)在京津冀地區(qū)已經(jīng)可以在網(wǎng)上購票。

　　崔志雄：提前預(yù)售，現(xiàn)在大概可以提前15天，公路客運(yùn)的旅客是最多的，因為我們國家現(xiàn)在主要還是依靠公路客運(yùn)，大約150億，鐵路大概30億，民航今年是5.2億左右。所以，公路是一個非常大的市場，京津冀現(xiàn)在已經(jīng)可以聯(lián)起來。我們準(zhǔn)備用五年到八年的時間把全國的平臺做起來，因為一個信息系統(tǒng)的培育，一個客戶群的培育不是那么容易的。我們也在爭取交通運(yùn)輸部等行業(yè)主管部門的支持。我們也在跟各省的相關(guān)參與者積極聯(lián)系，通過政府引導(dǎo)、政策支持、市場化運(yùn)作，把這個平臺建起來。

　　主持人：這方面林教授有什么看法?

　　林友芳：其實孤島和割據(jù)的問題，是各個企業(yè)信息化發(fā)展的一個必然情況，現(xiàn)實很難改變它，但是我們要盡可能地去搭建平臺，促進(jìn)融合，把能夠公開的、可以共享的或者是應(yīng)該共享的(可以不等于應(yīng)該，你可以共享的東西，那政府或者企業(yè)應(yīng)該有意愿或者是作為一個公益，我們應(yīng)該搭這個平臺，為了國家的利益，為了民眾的方便，為了企業(yè)的利益，為了企業(yè)之間協(xié)同共同的利益)，搭一個好的平臺，一步一步地推進(jìn)一些事情。剛才崔總說的信息系統(tǒng)，是一個非常好的案例，因為跨行業(yè)之間有不同的企業(yè)、不同的交通方式，出行方式是不一樣的，之間是存在銜接的。我從公路到了北京，然后再坐飛機(jī)走，如果兩者能夠融合，我們社會的經(jīng)濟(jì)效益、社會的運(yùn)行效率會更好。比如說我戶籍在老家，常駐北京，鐵路公路設(shè)施聯(lián)動起來，公民的遷徙規(guī)律就出來了，不同層面的路的規(guī)劃就可以做得更好，我們的產(chǎn)品設(shè)計也可以設(shè)計得更好，到底機(jī)場應(yīng)該建在哪兒，運(yùn)力應(yīng)該布置在哪兒去，可以做得最好，這是真正的協(xié)同會帶來我們老百姓的利益最大化。

 

智能化是大數(shù)據(jù)發(fā)展的新趨勢

 

　　主持人：今年政府工作報告里也提到要實施大數(shù)據(jù)發(fā)展行動。大數(shù)據(jù)發(fā)展肯定成為一個趨勢，您覺得未來大數(shù)據(jù)的發(fā)展趨勢是什么樣的呢?

　　崔志雄：智能化是大數(shù)據(jù)發(fā)展的新趨勢。為什么這么說呢?近年來互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，使得數(shù)據(jù)海量匯集越來越有價值，算法和算力的發(fā)展為人工智能提供了遠(yuǎn)超過去深度學(xué)習(xí)能力，而大數(shù)據(jù)的普及應(yīng)用，更加催生了人工智能的快速發(fā)展。國務(wù)院印發(fā)的《新一代人工智能的發(fā)展規(guī)劃》明確指出，“人工智能將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎和新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力?！眲偛拍阏劦秸ぷ鲌蟾嬉蔡岢鰢乙訌?qiáng)新一代人工智能的開發(fā)應(yīng)用。這一判斷應(yīng)該說為我們指明了作為核心生產(chǎn)力的科技因素演進(jìn)的方向。我們航信40年的發(fā)展，應(yīng)該說就是推進(jìn)信息化到發(fā)展大數(shù)據(jù)，到人工智能應(yīng)用的不懈探索和前進(jìn)的過程。

　　一是機(jī)器學(xué)習(xí)成為智能分析的核心技術(shù)，例如航旅縱橫，計算能力能夠在1秒內(nèi)對幾千萬個用戶逐個進(jìn)行200多個屬性識別，能夠?qū)崟r計算出幾千萬個用戶出行過程中的60個場景，比如說是不是到機(jī)場了，是不是過安檢了，最終為用戶提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)服務(wù)，也能對航班動態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷和預(yù)測，提前9個小時向旅客發(fā)布航班延誤的預(yù)警，全國預(yù)計航班到達(dá)的時間準(zhǔn)確度相比傳統(tǒng)方法提高了86%。

　　再一個是多種科技的交叉融合，在出行領(lǐng)域還實現(xiàn)了智慧機(jī)場的建設(shè)。去年我們在湖南衡陽機(jī)場安檢管理系統(tǒng)實行了人臉識別的“人證合一項”目，另外我們有一款產(chǎn)品叫“航信通”，全程無紙化安檢通關(guān)解決方案。再就是我們正在個別機(jī)場探索機(jī)器人的輔助服務(wù)。

　　總體上，有了大數(shù)據(jù)的支持，在人工智能的應(yīng)用方面，我們要更多地去探索、去嘗試，給旅客提供出行的方便、安全的保障，在機(jī)場和航空公司用戶的痛點(diǎn)解決上下工夫。

　　主持人：痛點(diǎn)指什么?

　　崔志雄：比如講我們現(xiàn)在安檢要提高速度，人很多，這就是痛點(diǎn)。

　　主持人：我就等了兩個半小時。

　　崔志雄：通過旅客發(fā)現(xiàn)機(jī)場的痛點(diǎn)提供需求，比如安檢就是痛點(diǎn)，然后我們通過人證合一來解決。

　　主持人：人證合一指什么?

　　崔志雄：通過身份證和旅客的直接比對，提高了86%的效率，原來可能用20秒，現(xiàn)在可能用3秒就過去了，就很省時間了。再一個是無紙化通關(guān)也大大節(jié)省時間，將來在人工智能方面還可能實行自動托運(yùn)，或者是更方便地查找行李。

　　還有一個痛點(diǎn)，我們國家建設(shè)的機(jī)場都比較大，走路比較長，將來我們在這方面也要下工夫，讓旅客用最短的時間到達(dá)，現(xiàn)在只告訴你幾分鐘走多遠(yuǎn)，將來在調(diào)配方面要下工夫。這是智慧機(jī)場里邊的內(nèi)容，讓旅客走的時間最短，這都是一些場景運(yùn)用。

　　林友芳：關(guān)于大數(shù)據(jù)發(fā)展我非常認(rèn)同崔總的看法，其實智能化確實是大勢所趨。

　　一些具體的痛點(diǎn)的環(huán)節(jié)，不管是航信自己的痛點(diǎn)還是航空公司的痛點(diǎn)還是旅客的痛點(diǎn)，要針對這些痛點(diǎn)環(huán)節(jié)，充分地利用數(shù)據(jù)，因為智能化的一個途徑之一就是利用數(shù)據(jù)然后去掌握信息、學(xué)得知識，協(xié)助人或者是協(xié)助機(jī)器做決策，提升咱們的服務(wù)質(zhì)量。因此，這里面所涉及到的，像傳統(tǒng)的統(tǒng)計、機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)、強(qiáng)化學(xué)習(xí)，包括復(fù)雜系統(tǒng)、復(fù)雜理論、時間序列分析，以及人工智能常見的算法，其實都是非常有用。

　　實際上大數(shù)據(jù)應(yīng)用趨勢這一塊跟具體的痛點(diǎn)、場景的結(jié)合，是最重要的，做不痛不癢的事情意義不大，要解決痛點(diǎn)，解決具體問題，企業(yè)特別關(guān)鍵。

　　著力推動發(fā)展方式由要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變

　　主持人：航旅縱橫在民航是非常重要的產(chǎn)品，現(xiàn)在國家也在推動要創(chuàng)新發(fā)展，其實航旅縱橫也是創(chuàng)新的一個產(chǎn)品。未來中國航信在技術(shù)創(chuàng)新方面還有什么?因為技術(shù)可以改變生活很多方面。

　　崔志雄：中國航信要大力推進(jìn)科技創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，著力推動發(fā)展方式由要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變。我覺得我們主要要做好兩方面工作：

　　一個就是在科技創(chuàng)新方面，剛才我跟林教授也聊，第一點(diǎn)要著力以云技術(shù)，以云平臺、大數(shù)據(jù)、國產(chǎn)化為突破點(diǎn)，另外在智能化應(yīng)用方面要有所突破。我們現(xiàn)在的產(chǎn)品有“航旅縱橫”、“航信通”、“人證合一”、“航指數(shù)”，另外我們還承擔(dān)著國家的核高基課題，在這方面要繼續(xù)進(jìn)行加強(qiáng)和推廣。

　　第二點(diǎn)，要重視產(chǎn)學(xué)研的合作。我們現(xiàn)在正在調(diào)整研發(fā)布局，我們要跟國外較先進(jìn)的學(xué)校和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，更要跟我們國內(nèi)院校，像林教授這邊北京交通大學(xué)合作，大家有經(jīng)驗、有基礎(chǔ)、有能力。另外我們聘請了中科院的梅宏院士擔(dān)任我們實驗室的學(xué)術(shù)委員會主任，我們正大力推進(jìn)科技創(chuàng)新的力度。

　　二是我們要開展業(yè)務(wù)創(chuàng)新。我們的戰(zhàn)略路徑是構(gòu)建大平臺，匯聚大數(shù)據(jù)，開展大服務(wù)。

　　構(gòu)建大平臺，不光有民航的行業(yè)平臺，我們將來在交通行業(yè)的平臺，另外平臺的整合方面、平臺的產(chǎn)品方面要下大力氣。交通行業(yè)，包括旅游行業(yè)。

　　匯聚大數(shù)據(jù)這是我們實現(xiàn)戰(zhàn)略路徑的一個手段，我們現(xiàn)在擁有了這些數(shù)據(jù)，我們怎么把這些數(shù)據(jù)開發(fā)利用起來，這就很重要。我們要靠技術(shù)，靠像林教授這樣的技術(shù)專家，甚至更年輕的一代大數(shù)據(jù)開發(fā)的利用者。

　　開展大服務(wù)。有了平臺，有了數(shù)據(jù)，干嗎呢?為最終旅客服務(wù)，為行業(yè)發(fā)展服務(wù)，為整個社會發(fā)展服務(wù)。所以，我們?nèi)绾蝿?chuàng)新發(fā)展，結(jié)合我們航信說，我們主要通過這兩方面提升我們的服務(wù)能力，更好地為旅客出行提供方便。

　　主持人：林教授從學(xué)術(shù)方面談一談。

　　林友芳：如果說回到大數(shù)據(jù)民生的問題，其實也是，針對場景去做創(chuàng)新，做服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計，產(chǎn)品怎么可以提交，再去想我有可能用什么數(shù)據(jù)或者是用什么東西來服務(wù)于這個東西，然后去設(shè)立創(chuàng)新課題，開展內(nèi)部的研究，或者是產(chǎn)學(xué)研的合作，企業(yè)自己就可以做了。如果自己做得不夠好，或者是沒有信息，沒有經(jīng)驗，可以請國內(nèi)外的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)加入進(jìn)去，就像中國航信牽頭成立了民航旅客服務(wù)智能化技術(shù)的一個民航局的重點(diǎn)實驗室，這個重點(diǎn)實驗室也是想著以這個實驗室為平臺構(gòu)建一個產(chǎn)學(xué)研合作的機(jī)制。

　　創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的核心動力，如果沒有這樣一個東西，它的產(chǎn)品高效運(yùn)營、安全運(yùn)行、智能化的應(yīng)用都會有問題，產(chǎn)品的對接、產(chǎn)品的運(yùn)維、產(chǎn)品更新的需求都得不到提升，創(chuàng)新是我們的本質(zhì)任務(wù)。

　　

全國政協(xié)委員、中國民航信息集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記、總經(jīng)理崔志雄

 

　　崔志雄：關(guān)于創(chuàng)新我補(bǔ)充幾個觀點(diǎn)，我認(rèn)為創(chuàng)新是一個試錯的過程，所以要寬容。如果沒有寬容，出不來很多創(chuàng)新的成果。

　　另外，創(chuàng)新還是一個持續(xù)投入的過程，要堅持。創(chuàng)新要花錢，要持續(xù)花錢，花錢短期見不到成果，所以必須要堅持，能堅持下來就能出來東西。

　　第三，創(chuàng)新還是一個精雕細(xì)琢的過程，它需要時間，慢工出細(xì)活。

　　我們要走向高質(zhì)量發(fā)展，又要創(chuàng)新，沒有容錯的機(jī)制，沒有持續(xù)投入的堅持，你沒有慢工出細(xì)活的工匠精神，創(chuàng)新都白搭，當(dāng)然也不排除有一些能人，有一些有靈氣的，但是多數(shù)創(chuàng)新要在這個基礎(chǔ)上。就是你要有容錯機(jī)制，你要舍得投入，而且要堅持下來，而且你要容他時間，不能說明天給我創(chuàng)新一個東西，那不可能，是慢工出細(xì)活，精雕細(xì)琢，這樣能夠保證創(chuàng)新的成果、創(chuàng)新的成效、創(chuàng)新產(chǎn)品的產(chǎn)生。

　　公司制改革為中國航信進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級提供良好契機(jī)

　　主持人：去年航信完成改制，這也算是創(chuàng)新的一部分嗎?

　　崔志雄：中國航信去年底完成了由全民所有制企業(yè)變?yōu)閲歇?dú)資企業(yè)，這是公司深化改革的一個迫切需要，也是建立我們中國特色現(xiàn)代國有企業(yè)制度的必要條件，更是轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制的重要基礎(chǔ)。公司制改革為中國航信進(jìn)一步做好轉(zhuǎn)型升級、深化體制機(jī)制改革提供了良好的契機(jī)。

　　借著這次改革的機(jī)會，在以下四個方面取得突破：

　　一是在股權(quán)多元化和混合所有制改革方面取得突破。大家知道混合所有制改革應(yīng)該說將來是國有企業(yè)改革的一個突破口，所以我們要在這方面盡量地邁出步伐，取得突破，包括我們航旅縱橫的改革。

　　二是在健全法人治理結(jié)構(gòu)方面取得突破。大家知道國有企業(yè)要建立現(xiàn)代企業(yè)制度，健全法人治理結(jié)構(gòu)。通過這次改制，我們要進(jìn)一步健全法人治理結(jié)構(gòu)，明確各方面的責(zé)權(quán)利，使企業(yè)沿著健康的方向發(fā)展。

　　三是在完善市場化經(jīng)營機(jī)制方面取得突破。大家知道市場要在資源配置中起決定性的作用，作為一家國家級高新技術(shù)企業(yè)、重點(diǎn)軟件企業(yè)，我們的一個重要的生產(chǎn)要素就是人。所以，人是最關(guān)鍵的一個要素。

　　四是在健全激勵約束機(jī)制方面取得突破。我們要完善市場化的經(jīng)營機(jī)制，就要在我們?nèi)说募罴s束機(jī)制方面取得突破，使我們的人力資源發(fā)揮更大的作用。

　　我們這次轉(zhuǎn)型升級或者說是我們體制機(jī)制改革，或者說公司制改革，最終的目的要在這四個方面取得突破。

 

多重舉措引才留才 促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展

 

　　主持人：剛剛說到人員的機(jī)制，國企現(xiàn)在面臨著市場化企業(yè)的競爭，在人才方面會不會面臨著一些問題?會不會有一些技術(shù)人員的流失?

　　崔志雄：實事求是說是有的。因為國有企業(yè)現(xiàn)在對人員的管理還是在機(jī)制的調(diào)整和變化中。我們有很多人員流向了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也流向了薪酬更高、機(jī)制更活的企業(yè)。大家知道去年的一個統(tǒng)計，IT行業(yè)的薪酬首次超過了金證行業(yè)，全國薪酬平均最高的是北京，在北京IT行業(yè)的薪酬首次超過了金證行業(yè)，說明這方面的人才非常搶手。恰恰我們航信最需要的就是這方面的人才，所以我們現(xiàn)在也面臨著一個窘境。第一，人才流失比較多。第二，我們面臨著人員難招、人才難留、人物沒有這樣一個局面。

　　大家知道要形成人才，要有一批基礎(chǔ)人員，才能涌現(xiàn)出人才。如果要形成人物，必須在某一個領(lǐng)域、某一個方向有影響力，他說話甚至能影響這個行業(yè)、這個領(lǐng)域的發(fā)展，這叫人物。簡單說像院士這樣的，肯定是人物了。一個行業(yè)、一個企業(yè)也有一定的領(lǐng)軍人物，某一個產(chǎn)品、某一個方向的領(lǐng)軍人物，這種領(lǐng)軍人物也是能夠創(chuàng)造財富，給企業(yè)創(chuàng)造價值，它有一個價值取向。所以，我們也面臨著這樣一個窘境。我們這幾年在人員保有、人才保留、人物培養(yǎng)方面也在積極地做工作。比如我們想盡一切辦法提高大家的薪酬水平。

　　再一個是我們實行了崗位技術(shù)津貼，對一線特別是對研發(fā)人員，我們實行了崗位技術(shù)津貼。另外，我們設(shè)置了技術(shù)人員專門的通道。

　　另外，我們對一些有突出貢獻(xiàn)的技術(shù)人員，不僅有薪酬激勵，還有榮譽(yù)激勵，還有崗位激勵，還有工作激勵。我們還給這些技術(shù)人員提供工作、生活上的方便。我們給他們提供人才公寓，租金很低給技術(shù)人員，想盡一切辦法使我們的企業(yè)能夠把人才保留住，這樣才能使企業(yè)健康發(fā)展。

　　

北京交通大學(xué)計算機(jī)與信息技術(shù)學(xué)院副院長、大數(shù)據(jù)研究院院長林友芳

 

　　林友芳：這個競爭力怎么提升是大家共同面臨的問題。不僅是學(xué)校的問題，還是社會的問題，還有我們的機(jī)制體制問題，或者是某一個具體的企業(yè)，你那個機(jī)制是不是有利于人才的成長和發(fā)展，成為領(lǐng)軍人才，這個通道怎么建立?他在這里能夠看到希望，能夠看到自己的職業(yè)愿景、職業(yè)前途，他能服務(wù)于國家，又自豪，又有錢最好，又靈活，這是挺不好做的，我充分理解崔總的難處。

　　崔志雄：過去我們留人有三句話：事業(yè)留人、感情留人、適當(dāng)待遇留人。這三句話是對誰說的呢?是你自己說的，是你當(dāng)時對當(dāng)時的對象說的。但是現(xiàn)在這些就業(yè)者90后、80后會怎么看。第一，價值實現(xiàn)。第二，職業(yè)生涯設(shè)計。第三，高薪酬，或者準(zhǔn)確地說日益增長的美好生活的需要。概括得很準(zhǔn)，我先要價值實現(xiàn)，第二，職業(yè)生涯實現(xiàn)。第三，日益增長的美好生活的需要。這是我們社會的主要矛盾，很自然。因為生活水平也高了，因為我們平均年齡34歲，很年輕，怎么把企業(yè)的技術(shù)人才留住，這是一個挑戰(zhàn)也是一個課題。如果說企業(yè)最大的挑戰(zhàn)和課題，或者說企業(yè)從高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，最大的挑戰(zhàn)，對我們企業(yè)來講，一個是創(chuàng)新發(fā)展，一個是人才隊伍建設(shè)，你得把人留住，沒有人什么也不是，最大的挑戰(zhàn)我歸納起來就這兩條。

　　主持人：崔總還是中國航信的黨委書記，黨政的建設(shè)跟公司的治理是如何統(tǒng)一起來的?

　　對于我們企業(yè)來講，應(yīng)該說主要要做好三件事：

　　一是要進(jìn)一步明確黨組織在企業(yè)中的法律地位，就是要在企業(yè)章程中把黨的法律地位、黨的地位作用表述出來。這項工作我們已經(jīng)完成了，我們已經(jīng)在境內(nèi)上市了，因為我們是香港上市公司，在境外也獲得高票通過。

　　第二，進(jìn)一步完善黨的領(lǐng)導(dǎo)體制。堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)黨的建設(shè)，全面從嚴(yán)治黨，要靠一個領(lǐng)導(dǎo)體制來支撐，在各級成立黨組織，完善黨的政治領(lǐng)導(dǎo)、思想領(lǐng)導(dǎo)、組織領(lǐng)導(dǎo)，建立這樣一個領(lǐng)導(dǎo)體制，才能更好地引導(dǎo)企業(yè)沿著健康的方向發(fā)展。

　　第三，要健全議事決策機(jī)制。因為黨委研究問題要作為法人治理結(jié)構(gòu)研究問題的前置程序，所以在這里邊重大問題要通過黨委常委會先進(jìn)行研究，然后再提交法人治理程序，這樣保證黨的領(lǐng)導(dǎo)融入公司法人治理結(jié)構(gòu)的各個環(huán)節(jié)，把黨組織內(nèi)嵌到公司法人治理結(jié)構(gòu)之中，而更好地發(fā)揮黨建工作和公司治理的兩大優(yōu)勢。當(dāng)然國有企業(yè)黨組織發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用主要是“把方向、管大局、保落實”，依照規(guī)定討論和決定企業(yè)的重大事項，同時要尊重法人治理結(jié)構(gòu)的作用，這樣才能使企業(yè)健康發(fā)展。

　　主持人：您是這次的全國政協(xié)委員，在上會期間您有什么樣的提案或者是您比較關(guān)注的議題是什么呢?

　　崔志雄：這次參加政協(xié)會，我關(guān)注的是“推動交通信息互通互聯(lián)，提升人民群眾的出行體驗?！?

　　為什么我要提這么一個題目呢?主要是我個人認(rèn)為我們的公路、鐵路、民航還有水路信息平臺不能互通互聯(lián)。所以，應(yīng)該說群眾在出行的時候很不方便，他會在民航的網(wǎng)站上去買一次票，如果多種交通方式出行的時候，他就很不方便。所以，我這次提案就是說要打通交通領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)，建立信息資源，建立信息平臺，真正使我們的交通信息能夠互通互聯(lián)，真正能夠方便我們旅客出行。