新聞來(lái)源：國(guó)務(wù)院國(guó)資委網(wǎng)站

　　編者按：生態(tài)文明建設(shè)是關(guān)系中華民族永續(xù)發(fā)展的根本大計(jì)。中華民族向來(lái)尊重自然、熱愛(ài)自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態(tài)文化。習(xí)近平總書(shū)記在出席全國(guó)生態(tài)環(huán)境保護(hù)大會(huì)時(shí)強(qiáng)調(diào)，加大力度推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)、解決生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，推動(dòng)我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)邁上新臺(tái)階。一直以來(lái)，中央企業(yè)主動(dòng)作為，大力推動(dòng)綠色發(fā)展，在建設(shè)美麗中國(guó)、創(chuàng)造人民良好生產(chǎn)生活環(huán)境中發(fā)揮了表率作用，展示了中央企業(yè)在生態(tài)文明建設(shè)中的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。6月4日起，國(guó)務(wù)院國(guó)資委網(wǎng)站刊發(fā)“全力以赴打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)”系列報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注。

　　2018年第一季度，東航集團(tuán)同時(shí)取得了“一增一減”的成績(jī)單：完成旅客周轉(zhuǎn)量483.36億客公里，同比增長(zhǎng)9.08%，運(yùn)輸旅客2871.61萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)7.7%;而在同期，東航也累計(jì)節(jié)油5.47萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放約17萬(wàn)噸。

　　近年來(lái)，東航不僅進(jìn)入了歷史上業(yè)績(jī)發(fā)展最好、經(jīng)濟(jì)效益最出色的時(shí)期，更將綠色發(fā)展理念深植于企業(yè)。2018年，東航首度把控制燃油成本、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排列入當(dāng)年必須打贏的五大硬仗之一，這家全球第七大航空公司正向著“綠水青山就是金山銀山”的目標(biāo)全力向前，用持續(xù)的科技創(chuàng)新與管理創(chuàng)新為每年承運(yùn)的上億旅客擦去天空中的“碳足跡”。

“最簡(jiǎn)潔最年輕機(jī)隊(duì)”的減碳攻略

　　今天的東航擁有一支由600多架飛機(jī)組成的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，數(shù)量較之10年前幾乎翻了一番，機(jī)型結(jié)構(gòu)卻大幅簡(jiǎn)化。

　　從2008年年底開(kāi)始，東航大刀闊斧啟動(dòng)了機(jī)型簡(jiǎn)化工作，機(jī)型數(shù)量從18種下降到由波音777、737和空客A330、A320構(gòu)成的4種，是中國(guó)民航大型航空公司之中機(jī)型最簡(jiǎn)潔的;一大批老舊機(jī)型退役后，新一代優(yōu)秀機(jī)型取而代之。

　　2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機(jī)，在中國(guó)民航開(kāi)啟同類(lèi)機(jī)型的先河。鯊鰭小翼是國(guó)際民機(jī)制造領(lǐng)域近年來(lái)積極應(yīng)用的新技術(shù)，能比傳統(tǒng)機(jī)翼降低航班油耗，A320則是東航機(jī)隊(duì)中數(shù)量最多的機(jī)型，兩者結(jié)合，為東航節(jié)能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續(xù)給133架A320或波音737客機(jī)加裝小翼。

　　更年輕更先進(jìn)的機(jī)型，成為東航在機(jī)隊(duì)擴(kuò)展同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要?jiǎng)恿?。以東航的主力寬體機(jī)型之一A330為例，新的A330-200飛機(jī)在浦東-巴黎航線上，相同情況下能比前一代A340-300飛機(jī)降低18%的單位油耗，按航班單程13小時(shí)飛行時(shí)間計(jì)算，如今每一班新機(jī)型執(zhí)飛的浦東-巴黎航班，都能較之過(guò)去減少航油消耗15噸。

　　除了自然的新舊替換，東航更在機(jī)隊(duì)規(guī)劃和采購(gòu)選型中，有意識(shí)地領(lǐng)先一步，勇于、善于應(yīng)用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。民航是一個(gè)重資產(chǎn)、現(xiàn)金流要求高的行業(yè)，如此決策，短期內(nèi)的開(kāi)支壓力不言而喻。但在東航看來(lái)，這樣的投入能換來(lái)出色的節(jié)能減排成效、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)保社會(huì)效益雙豐收，物有所值。

　　東航完成了浦東機(jī)場(chǎng)GLS預(yù)演練試飛、首都機(jī)場(chǎng)實(shí)施HUDRVR150米滑行起飛驗(yàn)證試飛、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)HUD特殊Ⅱ類(lèi)和RNP APCH飛行程序驗(yàn)證試飛等任務(wù)，積極應(yīng)用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術(shù)，在提高運(yùn)行能力的同時(shí)，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。

　　2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機(jī)，在中國(guó)民航開(kāi)啟同類(lèi)機(jī)型的先河。鯊鰭小翼是國(guó)際民機(jī)制造領(lǐng)域近年來(lái)積極應(yīng)用的新技術(shù)，能比傳統(tǒng)機(jī)翼降低航班油耗，A320則是東航機(jī)隊(duì)中數(shù)量最多的機(jī)型，兩者結(jié)合，為東航節(jié)能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續(xù)給133架A320或波音737客機(jī)加裝小翼。

　　東航領(lǐng)先一步的投入結(jié)出了豐碩果實(shí)。統(tǒng)計(jì)顯示，其A320和波音737飛機(jī)在加裝鯊鰭小翼后，與之前相比，相同情況下每架每年分別可以平均節(jié)油301噸和278噸。

　　東航規(guī)劃發(fā)展部總經(jīng)理方照亞告訴記者，今天東航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡已降低到5.5年，是中國(guó)民航主要航司中最年輕的一支，在全球主要航空公司中，也位居最年輕機(jī)隊(duì)的前列，為萬(wàn)米高空的節(jié)能減排打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領(lǐng)節(jié)能

　　與機(jī)隊(duì)建設(shè)相呼應(yīng)，東航近年來(lái)的高速發(fā)展，也依托于信息化建設(shè)，節(jié)能減排同樣因此受益，“多消耗比特，少消耗原子”正在東航成為現(xiàn)實(shí)。

　　2016年8月，東航舉行了一場(chǎng)簡(jiǎn)短的航行資料撤機(jī)儀式，標(biāo)志著其在亞洲首家實(shí)現(xiàn)全機(jī)隊(duì)全機(jī)型的航行資料無(wú)紙化數(shù)字化，曾經(jīng)重達(dá)每架航班數(shù)十公斤的紙質(zhì)機(jī)載航行資料，被安裝在iPad里的電子飛行包(EFB)軟件全面取代，東航信息化建設(shè)邁出重要一步。此前，東航每架寬體客機(jī)上的航行資料重70公斤，窄體機(jī)為50公斤，由“紙”改“電”相當(dāng)于每架客機(jī)、每次航班都少了一名旅客的重量。

　　2016年8月東航宣布開(kāi)啟全機(jī)隊(duì)“無(wú)紙化”駕駛艙時(shí)代，標(biāo)志著東航成為國(guó)內(nèi)首家全機(jī)隊(duì)撤除機(jī)載紙質(zhì)資料的大型航空公司，也是亞太區(qū)實(shí)施無(wú)紙化駕駛艙規(guī)模最大的航空公司，在飛行運(yùn)行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項(xiàng)目榮獲2016年中國(guó)交通運(yùn)輸信息化智能化優(yōu)秀新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。

　　來(lái)自東航的數(shù)據(jù)表明，到2017年8月，這支“無(wú)紙化機(jī)隊(duì)”飛行一年間，單是航行資料減重本身，就節(jié)約近千噸航空油料，帶來(lái)的減排相當(dāng)于種下大約15萬(wàn)棵大樹(shù)，給東航減少各項(xiàng)成本折合人民幣3000多萬(wàn)元。

　　信息技術(shù)對(duì)東航節(jié)能的支撐作用，既在機(jī)艙之中，也在遍布全球的航線網(wǎng)絡(luò)上。

　　2017年，東航浦東-倫敦航班的平均油耗較之過(guò)去減少1615公斤，減少碳排放5.07噸。變化來(lái)源于東航在大量數(shù)據(jù)分析后，優(yōu)化中歐航路設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“截彎取直”。從2016年開(kāi)始，東航運(yùn)控中心與蒙古民航部門(mén)深入溝通，爭(zhēng)取了在中蒙之間原有航班出入境點(diǎn)之外，新開(kāi)出入境點(diǎn)，以便避開(kāi)日趨飽和、等候耗時(shí)較長(zhǎng)的原空域;在我國(guó)境內(nèi)和俄羅斯及北歐各國(guó)相關(guān)空域，新航線的走向也減少曲折、增加直飛?！敖貜澣≈薄币詠?lái)，東航上海-倫敦航線飛行距離比優(yōu)化前縮短了270公里，飛行時(shí)間平均縮短18.5分鐘，航班平均提升載量1670公斤。由于東航從上海出發(fā)、前往歐洲不同航點(diǎn)的多條航線，前半段航程幾乎都采用同一走向，因此一項(xiàng)優(yōu)化就使飛往法蘭克福、莫斯科、阿姆斯特丹、布拉格等地的多個(gè)航班受益。

　　依托大數(shù)據(jù)收集分析，東航還實(shí)現(xiàn)了逆向思路下的航路優(yōu)化與減排：有些航路雖看似繞遠(yuǎn)，但因?yàn)闅庀髼l件、擁堵程度的區(qū)別，反而比距離短、但機(jī)組常被管制員要求空中盤(pán)旋等待的傳統(tǒng)航路更省時(shí)，也節(jié)省油耗。在詳盡分析氣象和飛行時(shí)間等數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，東航前往大洋洲的國(guó)際航路和西安-拉薩等國(guó)內(nèi)航路，就實(shí)現(xiàn)了“看似遠(yuǎn)行，卻能省油省時(shí)”的優(yōu)化。

　　據(jù)悉，僅在2017年，精心“選近路”與匠心“繞遠(yuǎn)路”相結(jié)合，使東航節(jié)約油耗超過(guò)6300噸。

　　去年6月，東航研發(fā)中心舉行揭牌儀式，并隨即啟動(dòng)其1號(hào)課題 “東航安全分析平臺(tái)”。這一課題的任務(wù)，是激活長(zhǎng)期以來(lái)積累的、被東航領(lǐng)導(dǎo)稱(chēng)為“東航最寶貴財(cái)富”的海量運(yùn)行大數(shù)據(jù)，同時(shí)記錄、分析當(dāng)下每一次航班、每一個(gè)起落中存儲(chǔ)的飛行數(shù)據(jù)，計(jì)算后反饋運(yùn)行單位、機(jī)組人員，告知他們?cè)鯓拥牟僮髯畎踩?、最?jié)能，當(dāng)前還有哪些改進(jìn)空間。東航的信息化節(jié)能之路，又將開(kāi)啟新的篇章。

“頂層設(shè)計(jì)+全環(huán)節(jié)考核”激勵(lì)全員綠色發(fā)展

　　在東航的節(jié)能藍(lán)圖上，始終要求全員動(dòng)員、全環(huán)節(jié)參與的綠色發(fā)展。

東航持續(xù)引進(jìn)高性能環(huán)保飛機(jī)

　　東航是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑能耗實(shí)時(shí)在線監(jiān)控的航空運(yùn)輸企業(yè)。東航已在總部上海和有條件的分子公司，都上線了建筑能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，從照明、供冷供熱到建筑用水，是否達(dá)到了高效節(jié)能、如果能耗高企則原因何在?依托系統(tǒng)傳感器的實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和后臺(tái)軟件，東航會(huì)開(kāi)展分析，持續(xù)改進(jìn)節(jié)能。

　　2016、2017兩年間，東航斥資10億元，更換了主基地上海1500臺(tái)未達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的高油耗、高排放車(chē)輛，并將部分新采購(gòu)車(chē)輛更換為新能源車(chē)型。而在東航正在開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的北京新機(jī)場(chǎng)、成都第二機(jī)場(chǎng)、青島新機(jī)場(chǎng)等新建項(xiàng)目中，東航更提出了建筑節(jié)能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)全覆蓋、新購(gòu)?fù)ㄓ密?chē)輛全面采用純電動(dòng)力、特種車(chē)輛優(yōu)先采購(gòu)新能源的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2018年起，多年來(lái)在各個(gè)環(huán)節(jié)上不斷推進(jìn)的東航節(jié)能工作，又一次得到了來(lái)自頂層設(shè)計(jì)、管理創(chuàng)新的關(guān)鍵性支持。伴隨東航將控制燃油成本、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排列入企業(yè)當(dāng)年必須打贏的硬仗，東航成立了由運(yùn)控總監(jiān)領(lǐng)銜的燃油成本控制項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組，以信息技術(shù)提供的大數(shù)據(jù)分析作為決策依據(jù)，將節(jié)能任務(wù)和考核細(xì)化到每個(gè)單位、每個(gè)相關(guān)工作環(huán)節(jié)，通過(guò)頂層設(shè)計(jì)和全環(huán)節(jié)考核的管理驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部節(jié)能減排的資源整合。

　　雖然時(shí)間僅僅過(guò)去了幾個(gè)月，但合力推進(jìn)的成效已初步顯現(xiàn)：

　　針對(duì)東航運(yùn)行的國(guó)內(nèi)各大樞紐機(jī)場(chǎng)往往滑行時(shí)間長(zhǎng)、地面油耗多的特點(diǎn)，東航的飛行、運(yùn)控、地服等多部門(mén)已在聯(lián)手行動(dòng)，推動(dòng)落實(shí)機(jī)組單發(fā)滑行、協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)縮短地面排隊(duì)和滑行時(shí)間，從地面環(huán)節(jié)開(kāi)始節(jié)約能耗。

　　東航在業(yè)內(nèi)率先試水、已實(shí)施多年的成本指數(shù)(CI)應(yīng)用和直接成本控制(DOC)管理，也得到進(jìn)一步增強(qiáng)。從宏觀上持續(xù)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，到“微操”層面的機(jī)組主動(dòng)溝通管制、在安全前提下申請(qǐng)最節(jié)能的飛行高度，東航的商委、飛行、運(yùn)控等多個(gè)部門(mén)都在同步努力。

　　東航2018年燃油成本控制項(xiàng)目計(jì)劃的目標(biāo)是，節(jié)約航油15.6萬(wàn)噸，全年降低碳排放49萬(wàn)噸。東航多年來(lái)已經(jīng)取得的成果，2018年在節(jié)能頂層設(shè)計(jì)上的再次發(fā)力，讓人們有理由以樂(lè)觀的態(tài)度，翹首以待這份藍(lán)圖最終實(shí)現(xiàn)。( 錢(qián)擘 稅寧)