一線城市進入減量發(fā)展期后，二線城市，尤其是國家中心城市的競爭愈演愈烈。僅在山東省，就有省會濟南和經(jīng)濟強市青島相繼提出爭創(chuàng)國家中心城市。

  青島如何更大、更強?一條連接青島主城區(qū)和膠東國際機場的地鐵線——地鐵8號線，被納入山東省新舊動能轉(zhuǎn)換重大項目庫，承載著推動青島新舊動能轉(zhuǎn)換的重要使命。

  為了保障青島新機場轉(zhuǎn)場后的接駁問題，應(yīng)業(yè)主要求加快8號線建設(shè)。這對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的后來者中國建筑來說，是個不小的挑戰(zhàn)。

從慢到快

  青島地鐵8號線工程起自膠州北站，終點至五四廣場，是連接青島新機場、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。中國建筑承建的項目B1包(工程北段)，由中建系統(tǒng)內(nèi)八個工程局(專業(yè)公司)和青建集團共計九家單位參建。

  這條60余公里的地鐵線路對青島和中國建筑，都有著重要意義。

  對青島來說，8號線是青島市迄今投資額最大、線路最長、涉及人口最多的核心線路。近年來，青島市提出擁灣發(fā)展，從地圖來看，大青島以膠州灣為中心，紅島是膠州灣的心臟，膠州灣以東是老城青島和嶗山景區(qū)，以西是黃島開發(fā)區(qū)(港口新城)。目前，包括市民健身中心、會展中心、市醫(yī)療中心等公共設(shè)施均布局在紅島，新機場也設(shè)在膠州。

  雙創(chuàng)小鎮(zhèn)、高鐵站、公租房……行進在紅島開發(fā)區(qū)，隨處可見熱火朝天的建設(shè)場面。未來，以8號線連接新老城區(qū)，串起主要交通樞紐，紅島將輻射帶動整個青島大發(fā)展。新機場轉(zhuǎn)場在即，只有8號線早日開通，才能成為接駁機場客流的大動脈。因此，青島市要求8號線加快施工建設(shè)。

青島地鐵8號線膠東鎮(zhèn)站

  對中國建筑來說，青島地鐵8號線是中國建筑突破山東軌道交通市場的第一個項目。盡管已經(jīng)在轉(zhuǎn)型基建的道路上摸索了十余年，但客觀來看，和中國中鐵、中國鐵建等幾十年的積累相比，中國建筑在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的內(nèi)功還略顯不足。

  基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，工期是重要指標。由于不熟悉青島軌道交通建設(shè)市場，甫一開工，中國建筑就遇上了攔路虎：拆遷難;地質(zhì)條件復(fù)雜、施工組織慢半拍;涉及單位多，資源調(diào)配難;技術(shù)骨干缺乏;涉鐵施工等。諸多問題累積到一起，中國建筑聯(lián)合體的施工進度相比工程南段慢了不少。

  項目現(xiàn)場是最好的練兵場。幾番人事更迭，多次資源補給，中國建筑慢慢摸索出了加快施工的門路。

  業(yè)主方要求加快建設(shè)以后，中國建筑趁勢而上，逐漸趕超了工程南段的施工速度。

快的緣由

  2018年1月13日，8號線項目總部隨機對全體職工進行動員宣傳，組織技術(shù)部門和專家圍繞開通運營目標研究制定保障措施。同時，項目總部還要求各工區(qū)加大物質(zhì)設(shè)備投入，配齊人員。

  轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場十余年后的今天，軌道交通施工涉及的工藝技術(shù)，中國建筑已基本掌握。8號線涉及工法多、地質(zhì)地貌環(huán)境復(fù)雜，這些問題依靠科技創(chuàng)新和專家團隊，都容易攻克，最為影響工程進度的難點主要在于管理和協(xié)調(diào)。

  除了加大投入、優(yōu)化施工組織這些基本舉措之外，在不同的工區(qū)，都有各自的特色做法。

  在中建三局工區(qū)，項目經(jīng)理管海龍每天醒來第一件事就是打開手機中的“云控之家”平臺，查看昨天晚班同事上傳的各種數(shù)據(jù)和現(xiàn)場施工突破。對于管海龍來說，一部手機就能掌握整個工區(qū)任務(wù)完成情況，發(fā)布管理指令。

  管海龍表示，這一平臺的最大幫助是，對現(xiàn)場動態(tài)和隱患排查可以不一定非要到現(xiàn)場，通過上傳圖片可實時了解現(xiàn)場情況。

  中建五局工區(qū)的施工范圍涉及8號線的紅島地鐵站和紅島高鐵站區(qū)域，工地占地面積大，施工隊伍多，交叉作業(yè)多，在工地走一遍至少也得花上四五十分鐘，為推進工期帶來不少的困難。為了詳細掌握工地周邊環(huán)境和任務(wù)完成情況，合理調(diào)配資源，提高施工工效，工區(qū)引進了無人機航拍技術(shù)，打開手機就能對工地情況了如指掌，有效協(xié)調(diào)工地現(xiàn)場資源，解決施工沖突。

  在中建筑港工區(qū)，施工人員在青島地鐵第一個使用上了“盾構(gòu)云”管理平臺。該平臺通過十幾個探頭鎖定盾構(gòu)機，把盾構(gòu)機運行數(shù)據(jù)及時上傳到盾構(gòu)監(jiān)控室，再小的問題也能察覺。

  盾構(gòu)云可以實現(xiàn)對洞內(nèi)所有部位全覆蓋，對所有的土地參數(shù)實時反應(yīng)，隨時能在系統(tǒng)檢測到盾構(gòu)機掘進的姿態(tài)。中建筑港軌道交通公司負責(zé)人介紹，“盾構(gòu)云對管理提升非常大。要是沒有的話，管理人員每天都要來回跑好幾百米，而現(xiàn)在只需要在盾構(gòu)室看參數(shù)?！?

  2018年10月26日，中建筑港兩臺盾構(gòu)機先后克服諸多困難，兩次安全穿越積水塘重大風(fēng)險源，日均掘進15米、單日最快掘進30米，成為全線第一個雙線貫通盾構(gòu)區(qū)間。

  中建筑港工區(qū)的加速度之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，除了新技術(shù)的有效運用，更離不開征遷協(xié)調(diào)的快速推進。其經(jīng)驗是首先完成盾構(gòu)機周邊的征遷任務(wù)，并快速搭建起施工現(xiàn)場，保證盾構(gòu)機早日下井掘進，以開工促全局。

  與中建筑港工區(qū)不同，其他工區(qū)因為征遷難，延誤了好幾個月工期的不在少數(shù)。不過，通過開展“檢企共建”“紅色驛家”“黨建五方聯(lián)建”等黨建活動，難題一一化解。

  在中建二局工區(qū)，一段時間，經(jīng)常有對地鐵施工不理解的人堵大門，導(dǎo)致工程施工無法進行。由設(shè)計、勘查、街道、業(yè)主等組成的基層黨建“五方聯(lián)建”，經(jīng)常慰問老黨員，幫扶困難戶，宣講地鐵能帶來的收益好處，得到當?shù)乩习傩绽斫?，多個利益相關(guān)方的關(guān)系逐步融洽，施工進度逐步加快。

  中建股份青島分公司董事長、8號線工程項目總部指揮長劉國平表示，基礎(chǔ)設(shè)施項目因為是開放式現(xiàn)場，需要多方協(xié)調(diào)才能推進項目，8號線中建之所以干得快，核心得益于項目管理創(chuàng)新和高效的外部協(xié)調(diào)。

好的背后

  除了加快施工盡量不影響老百姓日常生產(chǎn)生活，基礎(chǔ)設(shè)施項目本身牽涉民生，其自身未來運行的安全優(yōu)質(zhì)環(huán)保同樣重要。對于8號線來說，這條設(shè)計時速120公里的百年工程，幾乎串起了青島規(guī)劃的所有地鐵線路，更加容不得風(fēng)險隱患存在。

  如何保證施工工期縮短后的安全質(zhì)量問題，成了8號線項目總部管理人員時常要考慮的重要問題。

  8號線工程項目總部相關(guān)負責(zé)人透露，提速以后，項目總部對于全線的把控已經(jīng)深入到工序管理的層次，總部直接溝通到工點，日常協(xié)調(diào)已經(jīng)到了知道各個工區(qū)三個月之后應(yīng)該干什么的程度。

  中建三局所在工區(qū)涵蓋的施工工藝工法堪稱8號線之最，高峰時期工人超1000人，對他們來說，壓力最大的是進度和質(zhì)量控制。為了確保混凝土控制和鋼材質(zhì)量控制，工區(qū)安排了每周全面巡查，并聘請第三方檢測機構(gòu)檢查，實現(xiàn)多重保護。同時，前述提到的手機平臺，其錄入系統(tǒng)也納入了勞務(wù)隊伍，對于違規(guī)違章作業(yè)，經(jīng)核實后后臺自動統(tǒng)計勞務(wù)隊伍評分，每季度匯總得分，排名靠后的勞務(wù)隊伍將暫停承接公司其他業(yè)務(wù)，僅此一項，對勞務(wù)隊伍起到了明顯的震懾作用。

  走進中建八局工區(qū)項目部，基本看不到工地常有的硬化路面，而是鋪設(shè)了透水路面磚，項目完工后可重復(fù)使用。

  盾構(gòu)機施工中，出渣車常見的是鉛酸電池充電牽引，但不足是充電時間耗時至少5小時，散發(fā)酸性氣體，占地面積大，需要建設(shè)專用充電池，冷卻水污染嚴重。中建八局采用了新能源電瓶快速充電樁，實現(xiàn)了充電半小時，運行40公里。這一改進僅用了較少的投入，但安全性好，避免了充電不及時，盾構(gòu)機溜車等情況發(fā)生。

  在保證質(zhì)量、安全的前提下，中建八局工區(qū)通過科學(xué)管理和技術(shù)進步，最大限度節(jié)約資源并減少對環(huán)境負面影響的施工活動。據(jù)統(tǒng)計，該工區(qū)共采納使用了各類綠色施工技術(shù)措施共計86項，有效實現(xiàn)了節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護。

深耕地方

  過去，很多人認為中國建筑只會蓋房子，干地鐵，不行。

  房建和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大不同。劉國平說，房建是在一個點的范圍內(nèi)施工，往上蓋追求高度，多年積淀和創(chuàng)新成就了中國建筑在超高層建筑市場的領(lǐng)先地位。而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多是動態(tài)管理，從管理上講，難度更大。不過，二者的管理是相通的。精細化、嚴謹化、專業(yè)化是中建管理的特點，將精細化管理運用到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，8號線是成功的，2019年1月，青島地鐵集團專門發(fā)函對中建股份2018年作出的突出貢獻進行了表彰。此外，中建還將房建創(chuàng)優(yōu)意識、科技創(chuàng)新意識帶到了地鐵施工領(lǐng)域。

  以項目為載體不斷動態(tài)培養(yǎng)，目前，中國建筑在軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)力量已漸成體系。單從地鐵市場看，國內(nèi)地鐵整線市場，中國建筑已經(jīng)實現(xiàn)“三分天下有其一”。

  中建股份青島分公司，也是中建股份基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部青島分部，近年來著力深耕以青島為核心的膠東半島區(qū)域，其投資運營項目幾乎囊括了基礎(chǔ)設(shè)施的大部分業(yè)態(tài)，包括機場、地鐵、管廊、市政道路、公路、體育場館、特色小鎮(zhèn)、片區(qū)開發(fā)等。

  2018年10月12日，青島市民健身中心，山東省第二十四屆運動會隆重開幕。被稱為“海之沙”和“云之貝”的兩棟白色建筑同樣由中國建筑施工完成，用時19個月，是青島第一個落地的PPP項目，也是青島分公司首個正式運營的PPP項目。

  自2015年順利實現(xiàn)零的突破以來，青島分公司目前已累積實現(xiàn)新簽合同約489億元。

  投資運營項目是否存在風(fēng)險?劉國平表示，運營對中國建筑而言是新領(lǐng)域，PPP項目跨領(lǐng)域跨專業(yè)，還有待進一步探索。目前主要考慮保證投資和施工利潤，爭取運營利潤，控制運營成本。

  以高端項目為引領(lǐng)，創(chuàng)新經(jīng)營模式，中建股份青島分公司在山東半島區(qū)域，實現(xiàn)了引領(lǐng)帶動中建系統(tǒng)各工程局轉(zhuǎn)型。據(jù)不完全統(tǒng)計，與青島分公司有合作項目落地的工程局、專業(yè)公司、設(shè)計院有近二十家。在此意義上，跑步前進中的8號線也是中國建筑轉(zhuǎn)型加速度的縮影。

  2018年1-11月，中國建筑實現(xiàn)營業(yè)收入1.03萬億元，同比增長9.3%;實現(xiàn)利潤595億元，同比增長9.9%，經(jīng)營規(guī)模持續(xù)擴大，發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升。(國資報告記者 饒恒)