傍晚時分，廣東(石龍)鐵路國際物流基地(又稱中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園，下稱“基地”)的燈光亮了起來。巨型照燈下，數(shù)不清的集裝箱鱗次櫛比地排列著，近百米高的吊裝臺仍然在忙碌，滿載貨物的列車整裝待發(fā)。一列列貨運(yùn)專列穿越兩萬余公里，縱貫俄羅斯和中國，來往到廣東東莞的石龍站，再通過虎門港連接上廣袤的海洋。這里是“粵滿俄”“粵新歐”“中歐列車”國際鐵路與海洋航運(yùn)的交匯點(diǎn)，也恰似當(dāng)今海陸空立體交叉“絲綢之路”的一個形象縮影。

  南方電網(wǎng)廣東東莞城區(qū)局石龍供電服務(wù)中心工作人員走進(jìn)東莞“一帶一路”重要發(fā)展區(qū)域國際物流基地，為基地提供專項(xiàng)供電服務(wù)。

陸上絲綢之路橋梁聯(lián)通亞歐 “世界工廠”產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外

  據(jù)市政府發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年有著“世界工廠”的廣東東莞市市場主體突破115萬戶，排名全省地級市第一;全市外貿(mào)進(jìn)出口總額突破1.3萬億元，排名全國第五。春江水暖，企業(yè)先知，這部分企業(yè)將如何享受到政策紅利?落腳點(diǎn)之一就在國際物流基地的建設(shè)上，這“一帶一路”陸上樞紐將為莞企提供更多物流運(yùn)輸模式選擇，進(jìn)一步降低企業(yè)的物流，讓更多商品“走出去”。

  2015年6月8日，廣東省政府與坐落在國際物流基地的“中外運(yùn)”集團(tuán)就實(shí)施“一帶一路”、自貿(mào)區(qū)及基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)等方面達(dá)成全面合作共識，簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，其中涉及東莞的內(nèi)容就包括廣東鐵路國際物流基地。該基地位于廣東東莞石龍，是全省唯一一個鐵路貨運(yùn)(一類)口岸，被喻為“廣東省陸上‘絲綢之路’大通道平臺，國家‘一帶一路’跨境連接樞紐”。

  2013年10月，該基地成功開通“粵新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)專列，2015年12月25日又成功開通“粵滿俄”專列，貨物由東莞石龍經(jīng)全程鐵路直達(dá)俄羅斯等地比海運(yùn)節(jié)省三分之二運(yùn)輸時間。2016年4月14日，“中歐班列”在位于東莞石龍的廣東鐵路國際物流基地首發(fā)，這趟班列主要運(yùn)載的是家電、家具、機(jī)械配件、通訊器材等產(chǎn)品，一路北上經(jīng)滿洲里口岸出境，穿越廣袤的西伯利亞地區(qū)，途經(jīng)俄羅斯、波蘭等國家，在19天后到達(dá)1.3萬多公里外的德國杜伊斯堡。這條目前國內(nèi)運(yùn)距最長的中歐班列，比海運(yùn)節(jié)約15天以上，為東莞市及廣東省大批企業(yè)開辟了一條安全、高效、便捷的物流通道，發(fā)揮廣東陸上“絲綢之路”橋頭堡的作用。

電網(wǎng)先行提前謀劃 早期規(guī)劃預(yù)留黃金發(fā)展通道

  多年前，紅海區(qū)是石龍鎮(zhèn)未全面開發(fā)的一個區(qū)?；厮诘倪@片區(qū)域由110千伏石龍站F10紅棉線供電，供電線路以架空線為主，由紅海支線2號塔接入用戶。

  但供電人員早就開始了謀篇布局?？紤]到紅海區(qū)域的發(fā)展需求，以及110千伏石龍站F10紅棉線裝變?nèi)萘恳堰_(dá)11935千伏安的高位，不利于紅海區(qū)的負(fù)荷接入。原石龍供電分局2011年5月18日完成了110千伏石龍站F10紅棉線與環(huán)網(wǎng)線路F15九龍涌線的負(fù)荷切割工程，F(xiàn)10紅棉線裝變?nèi)萘坑?1935千伏安減少至3360千伏安，為紅海區(qū)的早期發(fā)展提供接入裕度。

  切割工程完成后不久的2012年，這片區(qū)域便迎來了發(fā)展機(jī)遇——“中外運(yùn)”2012年初報停電計劃進(jìn)行業(yè)擴(kuò)工程，在這里落地。但供電線路F10紅棉線有一部分長檔距線路橫跨東江干流，經(jīng)常遭受雷擊造成線路跳閘，同時存在長檔距線路斷線的風(fēng)險。這件事情讓供電人員始終放心不下。為保障“中外運(yùn)”以及其他用戶的正常用電，每月定期對110千伏石龍站F10紅棉線巡視，但由于跨河部分附近沒有橋梁連接，運(yùn)行人員需乘坐渡船過去巡視。

  2015年年底，石龍鎮(zhèn)政府于開始興建紅海大橋，連接石龍舊城區(qū)和紅海區(qū)。機(jī)會終于來了，石龍分局于2016年4月發(fā)函給石龍鎮(zhèn)重點(diǎn)辦，提出在紅海大橋上預(yù)留電纜通道。根據(jù)現(xiàn)場情況，原預(yù)留給石龍供電分局使用的電纜通道不符合設(shè)計規(guī)范，每隔5米設(shè)計有一條垂直交錯的排水管道敷設(shè)在電纜溝里，導(dǎo)致日后不能進(jìn)行電纜敷設(shè)施工。進(jìn)過多方專業(yè)人員討論驗(yàn)證，最終配合東莞市石龍鎮(zhèn)紅海大橋建設(shè)電纜通道工程推薦使用沿新橋敷設(shè)方式，項(xiàng)目總投資為91.3229萬元，并最終在2017年1月完成該項(xiàng)工程實(shí)施，采用雙電纜頂管從河底穿過實(shí)現(xiàn)對紅海區(qū)的供電。

跨河架空線終入河底 供電可靠性更高

  河底電纜已經(jīng)就位，剩下的就是原架空線的拆除工作。

  2015年12月28日，柔和的陽光斜照著東江北支流，為石龍鎮(zhèn)紅海支線跨越東江北支流以及民居的架空線路拆除工程提供良好的條件。本次工程的施工難度作業(yè)點(diǎn)多，分布在東江北支流的兩側(cè)。作業(yè)涉及居民區(qū)以及河道，特別是河道上的作業(yè)，會影響東江北支流的正常航運(yùn)，并且斷線過程存在導(dǎo)線的拉力回縮造成導(dǎo)線擺動以及對塔的影響。

  分局與石龍航道局充分溝通，請求航道局在拆除河道架空線過程做好上下游的河道封航。該分局派出架空線路的技術(shù)骨干，落實(shí)現(xiàn)場作業(yè)風(fēng)險管控，分組督察各作業(yè)點(diǎn)。隨著一根波動的導(dǎo)線放下至東江北支流河面，施工人員乘坐當(dāng)?shù)囟煽诘亩纱従忨傊良芸站€的最低地?！翱梢约魯唷?，在做好鐵塔處固定后現(xiàn)場指揮發(fā)出命令。導(dǎo)線一斷引起北支流的河面一波波水花。

  跨越紅海北支流架空導(dǎo)線拆除，跨河架空線成了石龍鎮(zhèn)的歷史。引用當(dāng)?shù)卮迕竦脑挘斑^去經(jīng)常站在河岸，穿越著一根根導(dǎo)線眺望著對岸的火車，以后都沒法欣賞‘美如畫’的畫面了”。

為陸上絲綢之路讓路 拆除鐵軌架空線路

  據(jù)悉，在開展配電線路安全隱患排查過程，石龍局發(fā)現(xiàn)廣深線(K67+350)石龍段有一檔10千伏架空線路跨越鐵路，跨越鐵路的線路對鐵路運(yùn)行存在安全隱患。F10紅棉線紅海支線是供電一帶一路的東莞中外運(yùn)物流有限公司和廣深鐵路股份有限公司。為消除安全隱患，該分局會同鐵路部門多次現(xiàn)場勘查，制定線路拆除方案，為鐵路安全運(yùn)行提供便利。

  2015年12月10日，綿綿小雨在連續(xù)飄灑幾天終于在清晨的早上結(jié)束，伴隨著晴朗天空的出現(xiàn)，石龍鎮(zhèn)紅海支線跨越鐵路的架空線路拆除工程宣布可以“開戰(zhàn)”。隨著施工人員在落實(shí)安全措施后開始登塔，策劃多時的線路整改計劃開始實(shí)施。由于本次工程的施工作業(yè)點(diǎn)多，分布在東江北支流的兩側(cè)，交通不便利，分局派出架空線路的技術(shù)骨干，落實(shí)現(xiàn)場作業(yè)風(fēng)險管控，分組督察各作業(yè)點(diǎn)，關(guān)注塔基在雨后的趨勢。

  地面準(zhǔn)備工作持續(xù)到夜晚9時，天空飄來一點(diǎn)點(diǎn)小雨。因?yàn)楸敬喂こ痰年P(guān)鍵在于鐵路部門需要午夜12點(diǎn)過后才能停電，而下雨會引起塔身濕滑，無法登塔作業(yè)。然而隨著目標(biāo)時間的接近，小雨消失了，焦急的施工人員心情開始釋放。隨著鐵路部門的移動作業(yè)車輛到達(dá)跨越線路的下方，在統(tǒng)一指揮下有條不紊地開始松線、剪短、回收的工序，在供電部門與鐵路部門的高度配合下，紅棉線紅海支線的跨越線以及避雷線全部拆除，安全隱患解除。

  紅海支線架空部分的拆除標(biāo)志著伴隨石龍供電人多年的110千伏鐵塔輸送10千伏電源的方式退出歷史舞臺，接班的是采用10千伏電纜，解決了鐵路運(yùn)行的安全隱患，還為石龍鎮(zhèn)一帶一路的發(fā)展提供更可靠的供電保證。