7月4日，經(jīng)過(guò)約10小時(shí)的精心施工組織，廣東省交通集團(tuán)在建的深中通道伶仃洋大橋首個(gè)巨型鋼吊箱成功下放到位，為年底完成承臺(tái)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，深中通道伶仃洋大橋主孔跨徑達(dá)到1666米，為世界最大跨徑海中懸索橋；主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達(dá)90米，相當(dāng)于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋。

鋼吊箱就好比是承臺(tái)的“盔甲”。由于承臺(tái)頂面位于施工水域常水位以下，通過(guò)下放到位的鋼吊箱經(jīng)抽水等措施后可為承臺(tái)形成干施工環(huán)境，實(shí)現(xiàn)海上施工陸域化。其次，伶仃洋大橋位于珠江口咸淡水交匯區(qū)，海洋環(huán)境腐蝕嚴(yán)重，鋼吊箱可有效阻隔海水與橋梁結(jié)構(gòu)接觸，提高承臺(tái)及橋梁的耐久性；同時(shí)，鋼吊箱作為橋塔永久防撞措施，可避免承臺(tái)及橋塔在運(yùn)營(yíng)期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,為大橋后期運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)有力的安全保障。

“伶仃洋大橋橋址位于臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)，海面風(fēng)浪大，施工環(huán)境惡劣，鋼吊箱運(yùn)輸和下放需找到合適的氣象窗口期及海潮位；同時(shí)，為保證鋼吊箱的下放精度，需對(duì)大橋跨越的伶仃航道過(guò)往船只作限速處理，協(xié)調(diào)部門(mén)及單位眾多，對(duì)項(xiàng)目的施工組織、協(xié)調(diào)管理、風(fēng)險(xiǎn)管控等多方面均提出了嚴(yán)苛要求?！鄙钪型ǖ拦芾碇行臉蛄汗こ坦芾聿抗こ處熽惐忉?zhuān)麄€(gè)鋼吊箱施工涉及制作、拼裝、海上運(yùn)輸、起吊、下放等環(huán)節(jié)，“天時(shí)、地利有了，是否能成功下放就是考驗(yàn)‘人和’——即現(xiàn)場(chǎng)配合的時(shí)候了?！?

鋼吊箱歷經(jīng)7小時(shí)海上運(yùn)輸順利運(yùn)抵橋址后，在風(fēng)速和潮位較低的作業(yè)氣象及潮位窗口期下，現(xiàn)場(chǎng)便組織大型浮吊把鋼吊箱從運(yùn)輸船甲板上起吊并平移至索塔樁基正上方，正式開(kāi)始下放。

為了保證鋼吊箱運(yùn)輸船能穿越珠江口的多條繁忙航道，安全抵達(dá)橋址，廣東海事局深中辦、施工、監(jiān)理各方通力合作，“海陸空”全程立體護(hù)航，為鋼吊箱成功下放提供了強(qiáng)力支撐。下一步，伶仃洋大橋東索塔將進(jìn)行承臺(tái)封底混凝土澆筑及鋼吊箱內(nèi)抽水工作，把承臺(tái)施工環(huán)境轉(zhuǎn)為封閉干環(huán)境后，將開(kāi)始承臺(tái)主體工程施工，預(yù)計(jì)年底完成。

目前，深中通道項(xiàng)目工程進(jìn)展順利。橋梁工程方面，中山大橋已完成樁基施工，正在進(jìn)行承臺(tái)施工；陸域引橋等施工有序推進(jìn)中。島隧工程方面，東西人工島正按計(jì)劃推進(jìn)中，沉管隧道首個(gè)管節(jié)鋼殼已順利出運(yùn)至珠海牛頭島沉管預(yù)制智慧工廠，預(yù)計(jì)7月底進(jìn)行澆筑。設(shè)備制造方面，碎石鋪設(shè)整平設(shè)備及沉管浮運(yùn)安裝一體船等預(yù)計(jì)下半年將到達(dá)項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試，為實(shí)現(xiàn)首個(gè)管節(jié)安放做好準(zhǔn)備。

【責(zé)任編輯：王鈺】