11月2日，川藏鐵路拉薩到林芝段重點(diǎn)控制性工程巴玉隧道成功貫通，創(chuàng)造了高原鐵路隧道巖爆最強(qiáng)埋深最大、獨(dú)頭掘進(jìn)最長3項(xiàng)世界第一。

由中國鐵建所屬中鐵十二局二公司承建的巴玉隧道正洞全長13073米，平導(dǎo)全長9481米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，獨(dú)頭掘進(jìn)長達(dá)7015米，最高地溫約為47攝氏度，其中94%位于巖爆區(qū)。隧道巖體中聚集了很強(qiáng)的地應(yīng)力，形成了重度巖爆。巖爆發(fā)生時(shí)，石塊會(huì)從洞壁、洞頂?shù)忍帍椛涑鰜恚跋衽趶椧粯语w濺”，十分危險(xiǎn)。甚至在巖爆發(fā)生幾個(gè)月以后還會(huì)有二次巖爆，這在世界隧道施工史上十分罕見。除此之外，受特殊地理?xiàng)l件限制，該隧道無法設(shè)置輔助坑道，只能從進(jìn)出口兩頭獨(dú)頭掘進(jìn)。

建設(shè)者聯(lián)合中國科學(xué)院對(duì)隧道掌子面前方的地應(yīng)力、巖爆等級(jí)、巖爆預(yù)警及預(yù)防等進(jìn)行深入分析研究，建立了涵蓋微震監(jiān)測、地應(yīng)力檢測和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等巖爆預(yù)警、預(yù)測和觀測平臺(tái)，發(fā)明了跟蹤巖爆的微震傳感器陣列動(dòng)態(tài)布置技術(shù)，并首次搭建青藏高原遠(yuǎn)距離無線通信傳輸?shù)膸r爆實(shí)時(shí)微震監(jiān)測系統(tǒng)。此外，建設(shè)者研發(fā)了移動(dòng)式多功能防護(hù)臺(tái)車，加強(qiáng)了作業(yè)人員的安全防護(hù)。他們采用直眼掏槽水壓爆破技術(shù)進(jìn)行“弱爆破”，減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)，將巖爆發(fā)生頻率降至最低，確保了隧道安全有序掘進(jìn)。

據(jù)悉，作為拉林鐵路的重要咽喉要道，巴玉隧道貫通后，火車通過僅需15分鐘，對(duì)促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將起到非常重要的作用，也為川藏鐵路早日通車奠定了基礎(chǔ)。