在海拔2700米至3800米的拉林鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)鐵建所屬中鐵十七局拉林鐵路項(xiàng)目指揮部指揮長(zhǎng)王樹(shù)成拿著一張拉林鐵路11標(biāo)工程圖紙，線路的長(zhǎng)度和前兩個(gè)標(biāo)段沒(méi)有太大差別，只是多了一份更為詳細(xì)的地形地質(zhì)說(shuō)明：線路途經(jīng)念青唐古拉山與喜馬拉雅山之間的藏南谷地，地勢(shì)起伏跌宕;地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地震活動(dòng)頻繁;沿線山高坡陡，不良地質(zhì)作用發(fā)育，以斷層、裂隙、危巖落石為主，工程地質(zhì)條件較差。

　　關(guān)于工程建設(shè)難度，王樹(shù)成這樣解釋：“拉林鐵路集中了青藏‘天路’工程‘高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱’等困難，地質(zhì)條件更為復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害更為頻繁、災(zāi)害嚴(yán)重程度更為突出，一言以蔽之，鐵路工程建設(shè)所能遇到的、所能想到的困難，在這里都能遇到?！?/p>

　　對(duì)于這條鐵路的建設(shè)者來(lái)說(shuō)，這是一次前所未有的極限挑戰(zhàn)，也注定是一場(chǎng)艱難征戰(zhàn)。

　　
在風(fēng)積沙“無(wú)縫不漏”下砥礪開(kāi)局

　　從海拔3700米的米林縣出發(fā)，沿雅魯藏布江河谷往西，過(guò)了米林車站不遠(yuǎn)，就來(lái)到米林隧道進(jìn)口。沿途一些“沙山”從山腳長(zhǎng)到山頂，遠(yuǎn)看好似“站立”著的沙漠，這是青藏高原河谷地帶一種獨(dú)特的地貌。伴隨著長(zhǎng)年強(qiáng)風(fēng)，沙塵被吹起，遇到沿岸高山阻擋，又慢慢堆積，日復(fù)一日，沙子慢慢“爬上”了高峰，與山體相融。

　　在游客眼中，風(fēng)積沙地貌是大自然賦予人類的極致風(fēng)光。但對(duì)于拉林鐵路建設(shè)者而言，這是他們遇到的第一個(gè)“地質(zhì)之魔”。

　　

拉林鐵路扎繞隧道鉆爆作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。(任寧 攝)

　　全長(zhǎng)11560米的米林隧道，被100多米高的沙山攔在了進(jìn)口。直接開(kāi)挖，相當(dāng)于在沙堆上打洞，根本不可能。就算輕輕一動(dòng)底部，細(xì)密松軟的沙子都會(huì)像洪水一般源源不斷涌出，將機(jī)械和人淹沒(méi)。兵來(lái)將擋，水來(lái)土掩，可沙子來(lái)了，怎么辦?這滿山的沙子讓剛上高原準(zhǔn)備“大干一場(chǎng)”的建設(shè)者陷入“有勁無(wú)處使”的無(wú)奈……

　　業(yè)主單位技術(shù)專家、中鐵十七局和項(xiàng)目部技術(shù)人員多次來(lái)到米林隧道現(xiàn)場(chǎng)，聯(lián)合“會(huì)診”，經(jīng)過(guò)多次研究，終于，有了“治沙”辦法。他們決定采用高壓旋噴樁的方式，用高壓旋轉(zhuǎn)的噴嘴將水泥漿噴入沙層，形成連續(xù)搭接的水泥加固體。然而，理論方案轉(zhuǎn)化為具體的施工操作，每一步都需要檢驗(yàn)。由于加固體之間咬合不嚴(yán)，沙子還是沿著縫隙淅淅瀝瀝往下流。加設(shè)超前小導(dǎo)管不行，直接封閉也不行，噴射混凝土還不行……一次次試驗(yàn)，一次次失敗，又一次次地試驗(yàn)。最終一塊像紙片一樣薄的鋼片加設(shè)后，竟然牢牢擋住了滲漏的沙子，松散的沙子被死死“鎖住”，癱軟的“沙山”變硬了。

　　沒(méi)有驚天動(dòng)地的爆破，沒(méi)有轟鳴的機(jī)械，在強(qiáng)攻風(fēng)積沙的那段日子里，建設(shè)者像螞蟻啃骨頭一樣，一口一口“吃掉”這些沙子，米林隧道艱難地向前挺進(jìn)。緊接著，中鐵十七局承建的另外兩座隧道——布喀木隧道、扎繞隧道也順利通過(guò)風(fēng)積沙段。

　　
在高地溫“汗蒸桑拿房”缺氧鏖戰(zhàn)

　　在搜索引擎中檢索“地?zé)崮堋?，可以發(fā)現(xiàn)，這是一種來(lái)自地球內(nèi)部的天然熱能，而西藏是中國(guó)地?zé)峄顒?dòng)最強(qiáng)烈的地區(qū)，地?zé)崽N(yùn)藏量居中國(guó)首位。

　　地?zé)崮苁且环N清潔能源，可以運(yùn)用于發(fā)電、取暖、養(yǎng)殖等領(lǐng)域，對(duì)人類社會(huì)的作用不言而喻。但在拉林鐵路崗木拉山隧道，高地溫卻讓建設(shè)者苦不堪言。

　　沿山路盤旋，來(lái)到崗木拉山隧道。站在洞口，一股熱浪撲面而來(lái)，讓人不由得止步。曾有人進(jìn)入洞內(nèi)不到20分鐘，感覺(jué)缺氧，產(chǎn)生了明顯的頭暈和呼吸不暢?！氨緛?lái)就在高原上，隧道內(nèi)比外面空氣還要稀薄。”早已習(xí)慣的總工程師鐘傳江一邊介紹，一邊大步流星往前走。往掌子面看，洞內(nèi)的工人，都光著膀子在干活?！岸磧?nèi)40攝氏度是常態(tài)，溫度最高的時(shí)候能達(dá)到60多攝氏度，雖在雪域高原，但在崗木拉山隧道，一年四季都有人中暑。”鐘傳江說(shuō)。

　　高地溫除了給建設(shè)者身體帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)外，對(duì)工程施工也提出了更高要求。中鐵十七局建設(shè)者在隧道開(kāi)挖前就針對(duì)高地溫制定了施工方案，將原來(lái)的一根通風(fēng)管道增加為2根。在隧道拱頂增設(shè)噴淋系統(tǒng)，通過(guò)冰塊和灑水降低洞內(nèi)溫度。指揮部還與項(xiàng)目技術(shù)骨干組成課題小組，對(duì)高地溫環(huán)境下支護(hù)材料等展開(kāi)進(jìn)一步研究。

　　青藏高原就是這么奇特，當(dāng)標(biāo)段起點(diǎn)的崗木拉山隧道遭受高地溫困擾時(shí)，距離不足15公里的扎繞隧道卻遇到了冰磧層。2017年4月27日，在扎繞隧道進(jìn)口處，裹挾著植物殘骸的冰磧體像泥石流一樣從洞內(nèi)涌出，一瀉如注，整座隧道內(nèi)一片狼藉。

　　若是在露天，冰層可以大面積開(kāi)挖?？稍谒淼纼?nèi)，硬性開(kāi)挖可能導(dǎo)致塌方，甚至引發(fā)泥石流。針對(duì)冰磧富水層情況，項(xiàng)目部總結(jié)出排、防、堵一整套有效措施。他們?cè)诒儗訃鷰r預(yù)先注入水泥和水玻璃雙漿液，松散、破碎的圍巖被預(yù)先加固，然后再進(jìn)行開(kāi)挖。在冰磧層更嚴(yán)重部位，他們通過(guò)帷幕注漿、預(yù)設(shè)管棚等措施，將掌子面前方巖層依次進(jìn)行固化、掘進(jìn)。

　　
在強(qiáng)巖爆“槍林彈雨”中武裝前行

　　拉林鐵路全線高巖爆隧道有很多座，但崗木拉山隧道尤為嚴(yán)重。崗木拉山隧道難，除了高地溫的影響，更難在巖爆的“任性”和“神秘”。

　　風(fēng)積沙、高地溫、冰磧層都是顯現(xiàn)的難題，可以想方設(shè)法應(yīng)對(duì)。巖爆盡管也能做一些提前預(yù)測(cè)，但它的不確定性還是讓人防不勝防。巖爆出現(xiàn)的時(shí)間、位置、強(qiáng)度無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，看似完好堅(jiān)硬的巖石，懸在工程人頭頂，隨時(shí)可能掉下來(lái)。

　　回憶起曾經(jīng)發(fā)生的巖爆，工程部部長(zhǎng)張繼興仍然冒了一頭冷汗：“只聽(tīng)像鞭炮一樣的聲音傳來(lái)，緊接著大塊巖石便劈頭蓋臉彈射過(guò)來(lái)，停靠在掌子面的工程車輛被砸得變形?！睆埨^興表示更嚴(yán)重的時(shí)候，停放在隧道內(nèi)的挖掘機(jī)、裝載機(jī)眼看著被地下的力量撬了起來(lái)，四周飛石襲來(lái)。“幸虧那次撤得及時(shí)，沒(méi)有人受傷?！?/p>

　　頻繁的巖爆，成倍增加了施工難度。為了對(duì)付巖爆，拉林鐵路項(xiàng)目專門成立了“馮愛(ài)創(chuàng)新工作室”，創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的第一項(xiàng)創(chuàng)新就是改造設(shè)計(jì)防巖爆臺(tái)車，四周既不能封死，還要起到消減彈射巖石力度的作用。他們經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，在臺(tái)車四周增加了鋼筋防護(hù)網(wǎng)，為作業(yè)人員罩上了一層“金鐘罩”。

　　地應(yīng)力高，爆破作業(yè)更要謹(jǐn)慎。馮愛(ài)拿出兩根凹形塑料管演示：“在爆破時(shí)放入兩根相互咬合的導(dǎo)管，會(huì)減少對(duì)巖層的擾動(dòng)，釋放一部分應(yīng)力，爆破后就會(huì)炸出一個(gè)很淺的凹坑，不僅爆破面光滑，還能節(jié)約炸藥用量。”

　　在支護(hù)工序中，他們還將普通錨桿替換為漲殼式錨桿。與普通錨桿不同，漲殼式錨桿在巖層中會(huì)隨著圍巖變化自動(dòng)受力，進(jìn)一步抵消應(yīng)力，確保圍巖穩(wěn)定。

　　群山靜默，雅魯藏布江奔流不息。最近，崗木拉山隧道反復(fù)發(fā)生的巖爆讓大家都提心吊膽，但建設(shè)者依然信心滿滿。他們?cè)谝粔K巖石上展開(kāi)崗木拉山隧道的設(shè)計(jì)圖紙，憧憬著一座光明的隧道即將貫通，無(wú)比耀眼……