從安哥拉Lauca水電站到Kungo變電站，再從Kungo變電站到Dango變電站，三點(diǎn)兩地之間直線距離398公里，行駛距離506公里;跨越Keve河大橋，長190米?？此破桨谉o奇的三個(gè)數(shù)字，對(duì)一個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)來說卻意義非凡。

　　398公里，是他們用腳丈量過的距離;

　　506公里，是他們用心追夢(mèng)的距離;

　　190米，是他們殫精竭慮、打破壟斷，確保國產(chǎn)高精尖設(shè)備走過的最踏實(shí)的距離。

　　他們就是國機(jī)集團(tuán)所屬企業(yè)中國機(jī)械設(shè)備工程股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中設(shè)集團(tuán)”)安哥拉Lauca連接線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。

　　Lauca連接線項(xiàng)目為安哥拉最高電壓等級(jí)(400kV)的輸變電項(xiàng)目，承擔(dān)著將安哥拉最大的水電站——Lauca水電站機(jī)組產(chǎn)生的電能輸送到安哥拉廣大中部、南部地區(qū)的重任。項(xiàng)目的管理團(tuán)隊(duì)成立于2016年底，是以項(xiàng)目經(jīng)理郭群、中設(shè)集團(tuán)安哥拉首席代表?xiàng)钔ブ?34歲)，現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理馮揚(yáng)飛(34歲)為核心的年輕管理團(tuán)隊(duì)。截至目前，現(xiàn)場(chǎng)管理團(tuán)隊(duì)核心常駐人員共計(jì)19人，其中35歲以下人員12人，占比63.1%。

　　
掃雷人員開道“走”出來的線路

　　作為輸變電項(xiàng)目，項(xiàng)目啟動(dòng)之前須進(jìn)行線路路徑掃雷、測(cè)量、桿塔定位和地勘等多項(xiàng)工作。這些線路均位于山地丘陵地帶，雜草、荊棘叢生，為了保證前期工作的效率和質(zhì)量， Lauca項(xiàng)目管理人員全力以赴，身先士卒奮戰(zhàn)在工程第一線。

　　398公里的線路路徑，就是在這個(gè)年輕團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下，歷時(shí)2個(gè)月之久，與設(shè)計(jì)院、地勘公司和掃雷部隊(duì)一道，以徒步的方式給硬生生地走了出來。

　　期間，為了保證工作進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員將野外的風(fēng)餐露宿當(dāng)作是家常便飯，中午常常以自備的面包和餅干果腹了事，然后毫無間歇繼續(xù)投入工作。

　　由于項(xiàng)目空間跨度大，項(xiàng)目部根據(jù)各自負(fù)責(zé)的區(qū)域?qū)⒐芾砣藛T分派到一個(gè)主營地--萬博營地，和三個(gè)分營地--Lauca營地、Calulu營地、Kungo營地之中。其中最遠(yuǎn)的Lauca營地到萬博營地驅(qū)車距離506公里，即使相隔如此之遠(yuǎn)，準(zhǔn)時(shí)參加每周的周會(huì)都是管理團(tuán)隊(duì)每個(gè)成員默契的約定。為了項(xiàng)目的順利開展，他們每周不辭辛勞往返上千公里，披星戴月，驅(qū)車趕路，追夢(mèng)前行。

　　
打破壟斷 助力中國輸變電技術(shù)“走”出國門

　　Lauca項(xiàng)目中運(yùn)用的可調(diào)型磁控電抗器(MCR)是輸變電領(lǐng)域最為高精尖的技術(shù)，常年被俄羅斯和烏克蘭等國家壟斷。近幾年，我國技術(shù)類企業(yè)也成功研發(fā)出該技術(shù)，但在國內(nèi)的應(yīng)用也寥寥無幾，更是沒有任何出口國外的先例。

　　項(xiàng)目開始招標(biāo)后，項(xiàng)目經(jīng)理郭群迅速?zèng)Q斷，聯(lián)系國內(nèi)具備此種電抗器生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，以最快的速度提供最符合業(yè)主要求的技術(shù)方案?，F(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理馮揚(yáng)飛和業(yè)務(wù)翻譯張文旭(27歲)多次帶隊(duì)我方設(shè)計(jì)人員與業(yè)主方團(tuán)隊(duì)開會(huì)討論、技術(shù)答疑，與國內(nèi)團(tuán)隊(duì)徹夜召開技術(shù)會(huì)議，并實(shí)地參觀電抗器生產(chǎn)車間。

　　團(tuán)隊(duì)不懈的努力最終獲得了業(yè)主的信任，國產(chǎn)設(shè)備的選型方案敲定。由此，安哥拉成為國產(chǎn)可調(diào)型MCR磁控高抗電抗器出口的第一站。

　　電抗器確定后，設(shè)備運(yùn)輸問題也被提上日程。由于安哥拉公路交通條件較為落后，很多橋梁年久失修，而電抗器單體重量又高達(dá)近170噸，因此運(yùn)輸過程中必須慎之又慎，對(duì)沿線道路、橋梁結(jié)構(gòu)做詳細(xì)考量。其中，Keve大橋可謂是運(yùn)輸路途中最難的一道關(guān)。Keve大橋全長190米，為混凝土橋，最大橋墩間跨度接近80米，且處于設(shè)備抵達(dá)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的必經(jīng)之路。為了解決問題，現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理馮揚(yáng)飛在最短的時(shí)間內(nèi)收集到橋梁圖紙和技術(shù)資料，組織專家和運(yùn)輸公司實(shí)地勘察，反復(fù)論證和細(xì)化運(yùn)輸方案。此外，馮揚(yáng)飛和業(yè)務(wù)翻譯張文旭、華力瀟(26歲)多次約見項(xiàng)目業(yè)主，請(qǐng)求其與安哥拉公路局協(xié)調(diào)，進(jìn)行過橋方案的最終技術(shù)論證。在多方參與和努力下，最終確定了利用兩臺(tái)軸線車頭一前一后的運(yùn)輸方案。

　　考慮到橋梁承重問題，軸線車只能緩速過橋，加之于橋梁加固工作以及避讓其他車輛的時(shí)間，短短190米的大橋，用了整整兩周才完全通過。在此期間，馮揚(yáng)飛帶領(lǐng)著年輕的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)和設(shè)備運(yùn)輸公司始終堅(jiān)守在運(yùn)輸?shù)牡谝痪€，不顧炎炎烈日和風(fēng)吹雨打，為安全運(yùn)輸和保證運(yùn)輸進(jìn)度而堅(jiān)守著。

　　而這190米，是見證年輕的Lauca項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)揮灑汗水的190米，也是中國高精尖設(shè)備走過最踏實(shí)的190米。

　　
路“走”對(duì)了 就不怕遙遠(yuǎn)

　　只要路走對(duì)了，就不怕遙遠(yuǎn)。如今，Lauca連接線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)繼續(xù)一步一個(gè)腳印，堅(jiān)實(shí)地走在遙遠(yuǎn)的非洲大地上。為了項(xiàng)目早日完工，為了造福當(dāng)?shù)匕傩?，為了樹立一座中非友誼的豐碑，他們不怕山高、不怕路遠(yuǎn)、不畏艱險(xiǎn)，把對(duì)小家的思念化為動(dòng)力，將青春的熱血灑在異鄉(xiāng)。也許，這就是青春最美的模樣。