新建的深圳地鐵13號線位于深圳市南山區(qū)、寶安區(qū)和光明新區(qū)之間，全長22.43km，全為地下線，是深圳市后海中心城區(qū)與西部高新組團聯(lián)系的快線。由中國建筑中建交通華南公司建設(shè)的二工區(qū)全長3.477km，位于南山區(qū)粵海和科苑路區(qū)內(nèi)，工程總造價20.41億元。但由于城市發(fā)展需要，該地鐵線在開始建設(shè)后新增項目和相關(guān)設(shè)計進行了多次修改，給施工帶來了很大難度。在該項工程施工中，中建交通華南公司的建設(shè)者不畏艱難，用行動書寫了央企的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

　　
“2厘米”的智慧與實踐

　　按照原招標(biāo)文件，13號線深南大道以南區(qū)間全部采用盾構(gòu)施工。但2019年04月深圳南山區(qū)政府提出科苑大道地下空間開發(fā)與13號線共建的計劃并付諸實施，而地下空間又重置于地鐵13號線的正上方(注：按照設(shè)計，地下一二層分別是地下空間層，地下第三層是地鐵)，其中空間開發(fā)層是明挖的，還設(shè)置了4個下沉式空間層(地下二層)。地鐵13號線全部位于該路段地下三層，采用盾構(gòu)施工。兩者在地下層距離約6m，其中4個下沉式高大空間相距只有2.6m，兩家不僅不能同時施工，而且在地下層距離太‘薄’也無法保證質(zhì)量和安全。

　　中建交通深圳地鐵13號線工程指揮長王愛民介紹說“對施工單位來說，真正的考驗才剛剛開始。過去我們從沒有這樣的先例也沒有這樣的經(jīng)驗可供參考，更糟糕的是兩家施工單位要在一個‘籃球場’大小的掌子面上干活也無法施工，難度可想而知”。為此，項目部專門成立了技術(shù)攻關(guān)小組，并邀請相關(guān)領(lǐng)域的專家進行論證。針對地下空間基坑開挖后土體回彈等問題，項目部調(diào)整了施工順序，解決了深南大道以南地鐵兩區(qū)間盾構(gòu)和地下空間不可同步施工且工期過長的問題。

　　在中建交通深圳地鐵13號線項目工地，質(zhì)量是考核每個工作崗位的重要指標(biāo)，通過抓流程看結(jié)果取得了應(yīng)有的效果。

　　項目總工程師戴考紅告訴記者：“技術(shù)性問題主要是地下一二層空間基坑開挖后土體回彈是多少?如何才能測算出來，我們找遍了國內(nèi)外的相關(guān)信息就沒有這樣的先例，沒有辦法我們只能進行反復(fù)試驗，后來我們得知在另一工地有類似的情況，我們就主動上門進行深入調(diào)查和反復(fù)比對，并結(jié)合我們試驗的數(shù)據(jù)確定是2cm。也就是說，按照原設(shè)計在地下一二層空間開挖卸載、土體回彈是2cm。不但改變了原來的設(shè)計數(shù)據(jù)，我們在施工時只能按照一二層開挖后土體回彈的實際數(shù)據(jù)施工才行。施工時將地下盾構(gòu)管片向下壓2cm正好是基坑開挖后土體回彈的標(biāo)準(zhǔn)點距，為盾構(gòu)機提前作業(yè)打下了堅實基礎(chǔ)?！?/p>

　　
綠色環(huán)保施工先行

　　近些年來，華南公司圍繞“綠色環(huán)?！卑l(fā)展的理念，推進綠色環(huán)保施工做了大量的工作。確保施工隊來時是青山綠水，施工隊走時是綠水青山。在深圳地鐵13號線進場后，華南公司早早就在現(xiàn)場安裝了自動噴淋系統(tǒng)、TSP揚塵檢測系統(tǒng)、用電監(jiān)測系統(tǒng)、塔吊監(jiān)測系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等一系列智慧建造手段保證了綠色施工和安全生產(chǎn)。他們還在現(xiàn)場重點開展了“綠色環(huán)保之星”活動，鼓勵所有施工人員文明施工、環(huán)保建設(shè)，打造“標(biāo)準(zhǔn)化工地”。

　　13號線開后，項目部就成立了以項目工程指揮長王愛民為組長的環(huán)境保護領(lǐng)導(dǎo)小組，把責(zé)任落實到人，把不環(huán)保的苗頭和現(xiàn)象消滅在萌芽狀態(tài)。為了讓綠色環(huán)保施工在項目中“落地生根”，項目部還通過開展以綠色環(huán)保為主題的黨建活動，以及組織環(huán)保法律法規(guī)知識進項目、到工地、下工班，增強了每一個管理人員和一線施工人員的環(huán)境保護意識，為綠色環(huán)保施工營造良好的氛圍。

　　按照野外施工的慣例，隧道基坑施工時的滲漏水及降水通常抽排出地表以上就可以了，方便是方便了但對環(huán)境形成了一定影響。但華南公司在深圳地鐵13號線堅定按照綠色環(huán)保要求毫不松懈，并在松坪站北基坑四周設(shè)置了一條專用的匯水管，集中把地下水接到新建的水池中進行沉淀，然后用于現(xiàn)場土方運輸車輛及場地沖洗和混凝土養(yǎng)護等，實現(xiàn)了基坑水的循環(huán)再利用，同時避免了對環(huán)境的污染。

　　剪掉的是斷頭，撿起來是寶。特別是在地鐵13號線，華南公司要求在施工時不亂丟各種廢棄材料等垃圾、不污染環(huán)境，形成了一種制度大家自覺遵守。

　　
安全底線牢不可破

　　在深圳地鐵13號線二工區(qū)，以“消除事故隱患,筑牢安全防線”的安全理念深入到施工的各個環(huán)節(jié),織起了一張安全大網(wǎng)。項目部還在施工現(xiàn)場等必經(jīng)之處都設(shè)置了《重大危險源公示牌》，將現(xiàn)場危險源進行等級劃分，每日重點巡查,對現(xiàn)場的主要風(fēng)險進行有效預(yù)防并及時消除隱患。

　　在科苑路地下空間與車站銜接處施工時，由于地鐵車站與地下空間各自施工的部位不同，施工時地下空間施工單位將原路面部分全部挖開了，而地鐵車站施工的區(qū)間又將原道路的兩側(cè)挖空，這樣一來這條交通主路成了“斷頭路”，嚴(yán)重影響了市民的正常通行。華南公司地鐵項目部想市民所想，為市民通行所急，連夜在交界處設(shè)置了路面永久蓋板，解決了附近市民的安全通行。

　　13號線在深大東到深大站暗挖區(qū)間，一共有360多米長，其中暗挖最深處有31米，塌方、滑坡等現(xiàn)象隨時可能出現(xiàn)。施工前，華南公司深圳地鐵項目部高度重視，提前策劃，做足了應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急物資的儲備等，并組織對暗挖基坑坍塌險情的桌面推演，同時組織專家對施工方案和施工中的風(fēng)險進行論證。在施工過程中嚴(yán)格按照方案執(zhí)行，但由于沿海城市地層擾動大和加之連日暴雨，隧道拱頂位移出現(xiàn)1.2cm沉降，YGDC-2觀測點累計沉降超出了預(yù)警值，項目部立即啟動應(yīng)急預(yù)案，組織召開專家論證會，采取增加管棚、在原設(shè)計基礎(chǔ)上對隧道下半斷面注漿等措施，24小時內(nèi)將險情得到有效控制。