新聞來源：國(guó)務(wù)院國(guó)資委網(wǎng)站

　　近日，由中國(guó)鐵建所屬中鐵十八局集團(tuán)承建的京津冀交通一體化的重點(diǎn)項(xiàng)目——跨越京廣鐵路21條鐵路線的保定樂凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋全面開工建設(shè)，這是目前世界規(guī)模最大的轉(zhuǎn)體斜拉橋，連創(chuàng)轉(zhuǎn)體跨度最大、轉(zhuǎn)體噸位最重兩項(xiàng)世界紀(jì)錄。該工程設(shè)計(jì)為雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，分母塔和子塔兩大部分，主橋長(zhǎng)495米，橋面寬39.7米，雙向八車道。由北向南跨越京廣鐵路大動(dòng)脈的21條鐵路線，主橋與京廣鐵路線最近距離只有7.4米，子母轉(zhuǎn)體總重達(dá)8.1萬噸，相當(dāng)于5萬輛小轎車的重量，轉(zhuǎn)體重量和轉(zhuǎn)體跨度又一次刷新世界紀(jì)錄。

　　中鐵十八局集團(tuán)承擔(dān)母塔轉(zhuǎn)體部分，母塔離地面高83米，轉(zhuǎn)體臂長(zhǎng)263.6米，墩柱樁基為68根直徑1.8米的擴(kuò)底樁，樁深達(dá)94米，需澆注1.8萬方混凝土。要確保“巨無霸”平衡轉(zhuǎn)體并在京廣鐵路樞紐上空精確對(duì)接合龍，重點(diǎn)在于重達(dá)70多噸，直徑61.48米球鉸的制作、安裝以及轉(zhuǎn)體過程中應(yīng)力應(yīng)變、位移與線形的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，用數(shù)據(jù)來指導(dǎo)施工。正式轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，母塔與子塔將以每小時(shí)8米的速度轉(zhuǎn)體，母塔逆時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)49.3°角，子塔逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)50°角，歷時(shí)50分鐘實(shí)現(xiàn)對(duì)接合龍。

　　為最大限度減少對(duì)京廣鐵路和城市交通的影響，確保保定主城區(qū)與三個(gè)衛(wèi)星城和白洋淀形成15分鐘交通圈，最好的辦法是采用轉(zhuǎn)體橋形式向南延伸跨越京廣大動(dòng)脈。主橋施工將采用國(guó)際領(lǐng)先的子母塔雙轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，其中，子塔轉(zhuǎn)體一側(cè)的橋梁長(zhǎng)度為204米，重量為3.5萬噸，母塔轉(zhuǎn)體一側(cè)的橋梁長(zhǎng)度為263.6米、重達(dá)4.6萬噸，轉(zhuǎn)體跨度和重量都創(chuàng)造了世界同類橋梁之最，這也給施工帶來巨大難度和風(fēng)險(xiǎn)。保定轉(zhuǎn)體斜拉橋在2019年建成后，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發(fā)展發(fā)揮更大的協(xié)同效應(yīng)，同時(shí)，也為我國(guó)特殊地理環(huán)境條件下，新結(jié)構(gòu)、大跨度橋梁的科研設(shè)計(jì)與施工積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。