2019年7月，從珠海市區(qū)遙望港珠澳大橋。郭昌城攝 光明圖片/視覺中國(guó)

2016年11月，瀾滄江特大橋鋼管拱實(shí)現(xiàn)高精度合龍。新華社發(fā)

2019年3月，貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣境內(nèi)正在建設(shè)的平塘特大橋。劉朝富攝 光明圖片/視覺中國(guó)

2017年8月，橫跨云貴兩省的北盤江大橋。龔小勇攝 光明圖片/視覺中國(guó)

2019年7月，湖南張家界玻璃大橋。方東旭攝 光明圖片/視覺中國(guó)

2019年9月，航拍云霧繚繞中的滬通長(zhǎng)江大橋。許叢軍攝 光明圖片/視覺中國(guó)

2019年9月，湖北石首長(zhǎng)江大橋。中國(guó)鐵建大橋局供圖

　　在新中國(guó)成立70周年之際，由中國(guó)鐵建大橋局施工建設(shè)的湖北石首長(zhǎng)江大橋和浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋即將建成通車，屆時(shí)，從武漢開車到石首耗時(shí)從近5個(gè)小時(shí)縮短至2個(gè)半小時(shí)左右，陜西、山西的豐富能源也有了重要的“南下”要道;此外，即將通車的主跨長(zhǎng)達(dá)1700米的武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋被稱作是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大跨懸索橋，作為第七屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)保障線路之一，楊泗港長(zhǎng)江大橋建成通車后，將為軍運(yùn)會(huì)的順利進(jìn)行提供重要交通保障。

　　在祖國(guó)的發(fā)展過程中，連接深山峽谷、跨越江河湖海的大橋，曾經(jīng)是許多中國(guó)人的夢(mèng)想。從需要從蘇聯(lián)獲得技術(shù)援助、進(jìn)口鋼材的武漢長(zhǎng)江大橋，到獨(dú)立自主、自力更生的南京長(zhǎng)江大橋，再到如今港珠澳大橋、蘇通大橋、泰州大橋等不斷涌現(xiàn)的“橋梁奇跡”，回顧中國(guó)橋梁發(fā)展史，每一座大橋的設(shè)計(jì)與施工建造，背后都凝聚著建設(shè)者的智慧和勇氣。

　　“一橋飛架南北，天塹變通途。”70年來，從跨河、跨江，到跨越海洋，我國(guó)建造的大橋無論是地質(zhì)條件，還是結(jié)構(gòu)形式都越來越復(fù)雜。橋，作為技術(shù)密集型工程，也從一個(gè)側(cè)面見證著祖國(guó)的進(jìn)步、發(fā)展和越發(fā)強(qiáng)大的實(shí)力。

中國(guó)堪稱“世界橋梁博物館”

　　2018年年底，經(jīng)過6年籌備、9年建設(shè)，全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋建成通車。這一超級(jí)工程集橋梁、隧道和人工島于一體，其建設(shè)難度之大，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

　　“對(duì)于這座目前世界上綜合難度最大的跨海大橋而言，每項(xiàng)榮譽(yù)的背后，都是一組組沉甸甸數(shù)據(jù)的支撐?！敝袊?guó)交建總工程師、港珠澳大橋島隧項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴表示，在港珠澳大橋項(xiàng)目中，中國(guó)橋梁建設(shè)者共研發(fā)了10多項(xiàng)世界領(lǐng)先的專用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得了500多項(xiàng)專利，攻克了10余項(xiàng)外海沉管安裝世界級(jí)的工程難題。

　　9月9日，武漢第11座長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江上橋面最寬的大橋——青山長(zhǎng)江大橋主體工程完工。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，長(zhǎng)江上在建已建各式現(xiàn)代化橋梁超過200座。在工程建設(shè)領(lǐng)域，大型橋梁被譽(yù)為“皇冠上的明珠”。相對(duì)于摩天大樓、大型機(jī)場(chǎng)等建筑，架在峽谷、江河、大海上的大型橋梁，不僅要承受自身重量，還得經(jīng)得起大量汽車，甚至高速列車通過帶來的巨大沖擊。

　　1957年10月15日正式通車的武漢長(zhǎng)江大橋被譽(yù)為“萬里長(zhǎng)江第一橋”，是新中國(guó)成立后在長(zhǎng)江上修建的第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋。60多年來，歷經(jīng)了風(fēng)雨滄桑的武漢長(zhǎng)江大橋，承受了77次意外碰撞事故，但橋梁2.4萬多噸的鋼梁無彎曲變形，8個(gè)橋墩表面無一裂紋，100多萬顆鉚釘無一松動(dòng)，全橋無變位下沉。

　　中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義表示，能經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的工程才是好工程，武漢長(zhǎng)江大橋60年還堅(jiān)固如初，經(jīng)專家鑒定，壽命可達(dá)百年以上。此外，橋位、橋跨、橋式、建筑美學(xué)、功能布局都非常合理完美，堪稱至尊經(jīng)典。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，我國(guó)公路橋梁總數(shù)已經(jīng)達(dá)到85.15萬座，鐵路橋梁也已超過6萬座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界其他國(guó)家。與此同時(shí)，我國(guó)的高鐵橋梁也已達(dá)到3萬余座，長(zhǎng)度達(dá)到1.6萬余公里，高鐵橋梁的累積長(zhǎng)度超過高鐵線路總長(zhǎng)的50%。

　　“如今，當(dāng)代中國(guó)已經(jīng)成為世界鐵路橋梁運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)度。制運(yùn)架一體化的預(yù)制箱梁建造技術(shù)、大跨度斜拉橋和懸索橋成套建造技術(shù)、深海橋梁成套建造技術(shù)等位居世界前列。此外，世界高度前100名的大橋中，中國(guó)包攬了其中的80余座，堪稱‘世界橋梁博物館’?！敝袊?guó)工程院副院長(zhǎng)、中國(guó)科協(xié)副主席何華武院士說。

創(chuàng)造一項(xiàng)又一項(xiàng)世界紀(jì)錄

　　在世界橋梁建設(shè)行業(yè)，流傳著這樣一句話，“世界橋梁建設(shè)，20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)則要看中國(guó)?！?/p>

　　世界第一長(zhǎng)橋——京滬高鐵上全長(zhǎng)165公里的丹昆特大橋;世界最長(zhǎng)最高全透明玻璃橋——張家界玻璃大橋;世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋——全長(zhǎng)11072米的滬通長(zhǎng)江大橋;世界第一跨海長(zhǎng)橋——長(zhǎng)達(dá)55公里的港珠澳大橋……

　　“如今，中國(guó)橋梁震撼世界，首先是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要，其次是強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支撐，但關(guān)鍵在于科研技術(shù)系統(tǒng)的長(zhǎng)期積累與勃發(fā)?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部政策研究室副主任孫文劍表示，中國(guó)橋梁人在科技、工藝、裝備、材料和美學(xué)上緊跟國(guó)內(nèi)外科學(xué)前沿和熱點(diǎn)，善于學(xué)習(xí)創(chuàng)新，在大跨度公鐵橋梁設(shè)計(jì)、研發(fā)、試驗(yàn)和應(yīng)用中屢創(chuàng)佳績(jī)。

　　2014年7月1日，全長(zhǎng)9969米、被譽(yù)為“高鐵黃河第一橋”的晉陜黃河特大橋正式通車，大橋自西向東跨越黃河，連接起山西、陜西兩省，是目前我國(guó)高速鐵路跨越黃河最長(zhǎng)、建設(shè)規(guī)模最大的橋梁。

　　“晉陜黃河特大橋全橋共175個(gè)墩臺(tái)，絕大多數(shù)為45米以上的薄壁空心高墩，樁基深入地下逾100米，并且在國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用了鋼桁加勁組合結(jié)構(gòu)?！敝需F上海局工作人員張興宇表示，正是因?yàn)楦叱募夹g(shù)水平，該工程榮獲了國(guó)家AAA級(jí)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化誠(chéng)信工地、中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)和中國(guó)土木工程詹天佑大獎(jiǎng)。

　　同時(shí)，在許多國(guó)際頂尖橋梁獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)選中，中國(guó)橋梁工程的身影也經(jīng)常出現(xiàn)其中。2013年年底正式通車的馬鞍山長(zhǎng)江大橋，曾自主研發(fā)出19項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專利，獲得素有橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”美譽(yù)的喬治·理查德森獎(jiǎng)。獲得這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的還有浙江嘉紹大橋、武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、蘇通長(zhǎng)江公路大橋、膠州灣跨海大橋。因?yàn)榧夹g(shù)的不斷提升，目前我國(guó)橋梁建筑正在將一個(gè)個(gè)不可能化為現(xiàn)實(shí)。

為人民群眾帶來更多便利

　　作為交通強(qiáng)國(guó)的重要組成部分，我國(guó)橋梁不僅創(chuàng)造著一項(xiàng)又一項(xiàng)的世界紀(jì)錄，也為人民群眾的生產(chǎn)生活創(chuàng)造著更多的便利。

　　2015年通車的清水河大橋，使貴州成為西部地區(qū)第一個(gè)縣縣通高速公路的省份;2016年通車的北盤江大橋，是曾經(jīng)的“世界第一高橋”，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高，它的建成通車使云南宣威與貴州水城兩地車程從5小時(shí)縮短至1小時(shí);2018年通車的廣西柳州市官塘大橋，使柳州市老城區(qū)至柳東新區(qū)的車程從40分鐘縮短到10分鐘……如今，這樣的故事正越來越多地上演在廣袤的華夏大地上。

　　與此同時(shí)，還有更多高水平的橋梁建筑正在施工建設(shè)，將于近期為人民群眾帶來更多的便利。世界最高混凝土橋塔——平塘特大橋，預(yù)計(jì)于今年底完工;中國(guó)首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋，預(yù)計(jì)2020年8月竣工通車;世界上豎轉(zhuǎn)角度最大的橋——瀾滄江特大橋，預(yù)計(jì)將于今年底基本完工……

　　“目前，中國(guó)正從橋梁建設(shè)大國(guó)向橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，在未來5到10年，中國(guó)橋梁技術(shù)創(chuàng)新和橋梁建造水平還將有更新更大的突破?！敝袊?guó)鐵建大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，架橋修路就是為了方便人們的出行和貨物的運(yùn)輸，希望通過我們的努力，讓越來越多的交通參與者收獲更多的便利和滿滿的幸福感。(記者 訾謙)